Ya está operativo en Noruega el Ampere, el primer ferry eléctrico para vehículos y pasajeros del mundo, alimentado por baterías de iones de litio y recargadas con energía hidroeléctrica.
Construido en colaboración con el astillero Fjellstrand, Siemens ha sido la encargada de instalar el sistema completo de propulsión eléctrica y ha acondicionado las estaciones de carga con baterías de iones de litio, que se cargan mediante energía hidroeléctrica.
El transbordador solo utiliza 150 kWh por trayecto, el equivalente a tres días de consumo eléctrico en un hogar noruego estándar, con lo que el armador, Norled, ha 
reducido el coste de combustible hasta en un 60%.
Baterías y modo de operación
Debido a que la red eléctrica de la región es relativamente frágil, Siemens y Norled han decidido instalar tres packs de baterías: una batería de iones de litio a bordo del transbordador y una en cada muelle, a modo de reserva.
Las dos externas, de 260 kWh, están ubicadas en pequeños edificios, del tamaño de un quiosco. Suministran electricidad al ferry mientras está atracado y se recargan cuando el buque parte. Las ubicadas a bordo del Ampere se recargan durante la noche, cuando el ferry no está en servicio. Cada pack equivale a 1.600 baterías de un automóvil estándar.
El transbordador de Norled consume unos dos millones de kWh al año, mientras que un ferry tradicional con propulsión diésel consume al menos un millón de litros de este combustible al año además de emitir 570 toneladas de CO2 y 15 m3 de óxidos de nitrógeno.
Sistema de propulsión
A bordo del Ampere, Siemens ha instalado su sistema de propulsión eléctrica BlueDrive PlusC. Este sistema incluye una batería y un sistema de gobierno, el control de propulsión de las hélices, un sistema de gestión de la energía y un sistema de alarma integrado. Los sistemas de automatización integrados controlan y supervisan las máquinas y los equipos auxiliares del ferry están conectados a través de Profibus al resto de sistemas secundarios.
El Ampere
A diferencia de muchos vehículos eléctricos, esta nave sin emisiones se desarrolló partiendo de cero. El transbordador, de 80 metros de eslora y 20 metros de manga, está propulsado por dos motores eléctricos con una potencia de 450 kW (603 CV). Está fabricado exclusivamente en aluminio ligero, en lugar del acero que habitualmente se usa en la construcción naval. De esta manera, el buque pesa la mitad que un transbordador convencional, a pesar de las baterías de diez toneladas y de su capacidad de carga de 360 pasajeros y 120 vehículos. El casco de aluminio también tiene el doble de vida útil que uno de acero, lo cual reduce los costes de mantenimiento.
El trayecto
El armador Norled opera la línea de transbordador a lo largo de Sognefjord, entre Lavik y Oppedal, en Noruega. El ferry, totalmente propulsado con electricidad, navega seis kilómetros a lo largo del fiordo 34 veces al día, con una duración por viaje de unos 20 minutos
Esta solución única es resultado de un concurso lanzado en 2010 por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Administración de Carreteras Públicas de Noruega. Se espera que las baterías sean mucho más eficientes y menos costosas en los próximos años, lo cual reducirá aún más el peso en la balanza del diésel como combustible más popular.
Este transbordador representa un hito en la operación de ferris sin emisiones en la costa noruega, que cuenta con al menos otras 50 rutas, que actualmente pueden ser recorridas por buques con baterías.
Fuente: Siemens
Vídeo: Youtube (Siemens)
Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
