Sin hacer apenas ruido el Ford Focus eléctrico se ha puesto a la venta en España. Su precio, 37.780€ incluidas las ayudas de la marca, financiación y plan PIVE. Suponiendo que se reactiven las ayudas a la compra de coches eléctricos, hoy finalizadas, su precio sería de 32.280€.
Un poco más barato que en Alemania o Reino Unido, el Ford Focus eléctrico se vende en España desde hace unos días. En color blanco y con la tapicería de tela en negro su precio es de 37.780€, sin ayudas a la compra de vehículo eléctrico, con financiación de la marca y plan PIVE. Solo hay 3 opciones más que se le pueden incorporar por 200€ cada una: cristales oscuros, sensor de parking trasero y sensor de encendido de luces. Si lo queremos en otro color deberemos desembolsar entre 450 y 675 euros más.
En esta tabla comparamos los precios de los coches eléctricos existentes en el mercado español con acabados y potencias similares. Incluimos unas hipotéticas ayudas a la compra de vehículos eléctricos que esperamos que se renueven el año que viene y el plan PIVE actual.
Se puede adquirir en cualquier concesionario Ford del territorio español desde el que nos pondrán en contacto con uno de los dos especializados en Barcelona o en Madrid. Nos hemos puesto en contacto con Deysa en Madrid (Ribera del Loira, 24-26) para conocer el procedimiento de compra del coche. Muy amablemente José Luis Corredor (Key Account Manager de FORD DEYSA) nos ha informado sobre algunas características técnicas y equipamientos del coche que hemos incluido en el apartado siguiente. Si decidiésemos comprar hoy un Ford Focus eléctrico el plazo de entrega sería similar al que tiene un Focus térmico en el color y con el equipamiento que se desease. Desde Ford indican que el plazo sería aproximadamente de dos meses y medio. También se puede configurar a través de la web de Ford. Este es el enlace.
Equipamiento
El nivel de equipamiento del Focus eléctrico es semejante a la versión Titanium en mecánica convencional que, entre otras cosas, incorpora: radio con mandos al volante y conectividad SYNC, Climatizador bizona, control de crucero, arranque por botón, consola con reposabrazos delantero, retrovisor electrocrómico, iluminación interior led y sensor de lluvia (listado de equipamientos del Focus: equipamiento exterior/equipamiento interior). Además añade: panel de instrumentos con doble TFT (pantalla del salpicadero de 5” con navegador), llantas de 17 “, suspensión específica, apertura sin llave, espejos plegables y cámara de visión trasera. Respecto a este acabado pierde el sensor de luces, que es opcional, los faros antiniebla y el limitador de velocidad.
El panel de instrumentos “Electric Display con Ecoguide” se ha adaptado al la filosofía eléctrica incorporando funciones muy interesantes para facilitar al conductor el aprovechamiento de la energía de la batería. Además de la autonomía disponible muestra una barra de consumo medio, actual y estimado y una estimación de la autonomía que ganaremos si estamos conduciendo con consumos inferiores a la media. Incluye las funciones Get my Home, que nos avisa para que volvamos a casa a recargar cuando no tenemos autonomía suficiente para llegar a un lugar de destino sin punto de recarga, el historial de energía, un asesor de energía que compara el comportamiento actual en aceleraciones y frenadas con los mejores datos memorizados y realiza recomendaciones para una conducción más eficaz y, por último, el asesor de frenada que muestra la energía capturada por cada frenada.
Características técnicas
Ford ha cambiado pequeños detalles como la parrilla delantera y el paragolpes y ha aumentado en 3 centímetros la longitud que es de 4,39 metros. A su vez el peso asciende 314 kg que en buena parte son culpa de las baterías. El maletero es algo más pequeño que el del Focus de combustión puesto que las baterías ocupan parte de él.
Con un motor de 106 kW (142 CV) un par de 250 Nm disponible desde cero el Focus no es una excepción dentro de los coches eléctricos al ofrecer toda la potencia nada más pisar el acelerador. La batería la fabrica LG Chemical, de 7 módulos y 14 celdas por módulo. En total 98 celdas que otorgan 23 kWh. Lleva un sistema de refrigeración y calefacción por líquido. Homologa 162 kilómetros de autonomía. Su velocidad máxima es de 137 km/h.
Se puede recargar mediante el cable de 6,4 metros de serie en cualquier enchufe doméstico (Schuko-SAE J1772/230V/10A/2,3 kW) en aproximadamente 11 horas. Existe un cable de recarga de 5 m (disponible como accesorio) que permite la carga en 7 o 4 horas (Mennekes/ SAE J1772/230V/16A/3,7 kW ó Mennekes/ SAE J1772/230V/32A/6,6 kW)(*). Ford no ha implementado la carga rápida con la intención de preservar la durabilidad de la batería.
El anillo situado alrededor de la boca de recarga, en la aleta delantera izquierda, se ilumina al ponerlo a cargar y al abrir el coche y permite saber la carga de la batería en función de los cuadrantes que se encienden.
(*) (conector en el punto de recarga/conector en el coche/voltaje/intensidad/potencia)
Para 2014
En 2014 Ford anuncia la llegada del C-Max Energi, que tendrá una mecánica híbrida enchufable. Cuenta con una batería de iones de litio de 7,6 kWh y genera menos de 50 g/km de CO2. Tiene una autonomía eléctrica de 30 km y se puede recargar en menos de 3 horas. Su autonomía total será de 998 km.
Además Ford lanzará el Mondeo híbrido (Fusión Híbrido en EE.UU) que cuenta con un motor de combustión que se utilizará en los tramos de mayor exigencia y un motor eléctrico que puede impulsar el coche hasta los 100 km/h y que se puede utilizar para arrancar y circular en los tramos de velocidad baja. Promete consumo por debajo de los 4,5 l/100 km y emisiones inferiores a 99 g/km de CO2.
Hasta el mes de junio Ford ha matriculado 46.000 vehículos electrificados en EE.UU lo que supone un 400% de incremento respecto año pasado, lo que le convierte en el segundo fabricante de vehículos híbridos del mundo.
Fuente: Ford
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