Es noticia: Coches eléctricos baratos en 2025Xpeng Moves IIIHyundai INSTERKia EV3Taxis eléctricos en MadridMatriculaciones mayoBYD Dolphin Surf o Fiat Grande Panda
  • Quiénes Somos
  • Newsletter
  • Consultas
  • Tarifas
domingo, julio 6, 2025
Sin resultados
Ver todos los resultados
Movilidad Eléctrica
  • Coches Eléctricos
    • Pruebas
    • Otros Vehículos
      • Bicicletas eléctricas
      • Furgonetas eléctricas
      • Camiones eléctricos
      • Autobuses eléctricos
      • Patinetes eléctricos
      • Cuadriciclos eléctricos
    • Futuros Modelos
    • Hidrógeno
    • Qué necesito saber
    • Lanzamientos
    • Matriculaciones
    • Ayudas
    • Tecnología
  • Híbridos Enchufables
  • Motos eléctricas
  • Matriculaciones
  • Coches Chinos
  • Actualidad
    • Competición
    • Legislación
    • Informes
    • Eventos
    • Artículos Técnicos
    • Entrevistas
    • Opinión
  • Recarga
Movilidad Eléctrica
  • Coches Eléctricos
    • Pruebas
    • Otros Vehículos
      • Bicicletas eléctricas
      • Furgonetas eléctricas
      • Camiones eléctricos
      • Autobuses eléctricos
      • Patinetes eléctricos
      • Cuadriciclos eléctricos
    • Futuros Modelos
    • Hidrógeno
    • Qué necesito saber
    • Lanzamientos
    • Matriculaciones
    • Ayudas
    • Tecnología
  • Híbridos Enchufables
  • Motos eléctricas
  • Matriculaciones
  • Coches Chinos
  • Actualidad
    • Competición
    • Legislación
    • Informes
    • Eventos
    • Artículos Técnicos
    • Entrevistas
    • Opinión
  • Recarga
Movilidad Eléctrica
Sin resultados
Ver todos los resultados

Citroën DS5, primeras impresiones

10 marzo 2014 - Categoría: Pruebas
0

Durante esta semana estamos probando el Citroën DS5 Hybrid4, la variante que el fabricante francés ofrece dentro de la nueva gama DS. Implementa el sistema Hybrid4 que tiene la particularidad de combinar un motor diésel y otro eléctrico, cada uno de ellos situado en uno de los ejes.

Cuando hace unos meses probamos el Peugeot 3008 Hybrid4 nos dejó muy buen sabor de boca las grandes posibilidades que podría permitir la separación por ejes de los motores. No solo porque el motor eléctrico del eje trasero se pueda combinar con motores de gasolina o diésel en el delantero, sino porque aumentando su potencia e introduciendo un pack de baterías mayor, y recargable en la red eléctrica, puede derivar en un sistema híbrido enchufable muy interesante, que puede que se materialice en el DS Wild Rubis, al que hemos visto pasearse por algunos salones internacionales.

De momento el grupo PSA únicamente comercializa la versión Hybrid4 combinando el motor diésel de 163 CV de la casa con otro eléctrico de 27 kW (37 CV), dotando al sistema de 200 CV de potencia total. Además del motor eléctrico que le impulsa hay otro motor que funciona como alternador, con una potencia de 8 kW (11 CV) y cuya función es recargar la batería de 1,1 kWh útiles, que alimenta al primero.

El DS5 forma parte de la nueva familia de Citroën, que pretenden distinguirse de los de la gama base por sus mejores acabados y su estética más innovadora. Junto al DS5 Citroën fabrica el DS3 y el DS4, ninguno de ellos con versión híbrida. Los DS son herederos del famoso Citroën “Tiburón”, cuyo verdadero nombre era  DS19, que se presentó en 1955 y del que se fabricaron 1.450.000 unidades durante los 20 años que estuvo a la venta.

http://www.youtube.com/watch?v=ayceYYOvLjk

 

Video: Youtube (CitroenEspana)

Estética entre monovolumen y deportivo

El DS5 tiene un aspecto imponente desde fuera. Más aun cuando el equipamiento, como en el caso de nuestra unidad de prueba, le dota de llantas de 19 pulgadas con acabado en carbono. En él se percibe  una mezcla entre un monovolumen, al ser algo más alto que un turismo (por algo está fabricado sobre la plataforma de C4 Picasso de la generación anterior), y un deportivo premium por los acabados cromados, la doble salida de escape (que realmente “es de pega”), la carrocería en ligera caída en la parte trasera  y la línea del techo con la banda negra recorriendo ventanillas y portón.

citroën ds5 hybrid4

Lo cierto es que estéticamente es un coche que destaca sobre los demás por su mezcla se conceptos entre distintas tipologías de coches, tal y como hizo en su día su antecesor que ha acabado siendo objetivo de coleccionistas.

Interior

Desde fuera da la sensación de que el coche va a ser más grande. Y no es que sea pequeño, pero los 4,5 metros de largo lo hacen 20 cm más corto que, por ejemplo, un Citroën C5. Los asientos delanteros son cómodos y elegantes, sobre todo por el cuero bicolor y las múltiples regulaciones eléctricas de nuestra unidad, que permiten lograr una posición de conducción apropiada y luego guardarla en una de las dos memorias disponibles, que también recuerdan la posición del Head-up display, sistema de información sobre el parabrisas (realmente sobre una lámina que sobresale del salpicadero) y en la que se puede leer, además, la información sobre el regulador/ limitador de velocidad y las instrucciones del navegador.

citroën ds5 hybrid4

Los asientos traseros dejan suficiente espacio para las piernas aunque, en altura, para quien ande cerca de los 1,80 metros, puede ser escaso y más aun si se elige montar el techo solar que reduce en un par de centímetros la altura disponible (de serie en los acabados Style y Sport).

citroën ds5 hybrid4

El maletero queda reducido de los 468 litros de las versiones térmicas a los 325 litros por la presencia de la batería. El escalón al que obliga este componente le hace además tener formas irregulares aunque se puede dividir en dos, manteniendo un hueco debajo y dejando la parte de arriba plana. Este inconveniente lo tienen todos los híbridos y eléctricos derivados de versiones térmicas.

Instrumentación y funcionamiento

a instrumentación es abundante. Detrás del volante hay 3 zonas diferenciadas. A la izquierda un potenciómetro que indica si estamos en fase de carga, en la de eficiencia o en la de potencia. Echamos de menos, como en todos los híbridos, la inclusión de un cuentarrevoluciones para controlar el motor térmico. En el caso del DS5, se podría haber situado en esta zona de la instrumentación al tratarse de una pantalla, no de una esfera con agujas, para que pudiera ser seleccionada por el conductor.

citroën ds5 hybrid4

La zona central está reservada para la aguja del velocímetro y los indicadores de nivel de aceite y gasoil. Bajo ellos de nuevo aparece la indicación numérica de la velocidad que no se puede modificar por otro parámetro. De esta forma la velocidad aparece dos veces, tres si se dispone del head-up display. Hubiera sido una buena opción poder configurar esta pantalla e incluso transformar el velocímetro en el cuentarrevoluciones que echábamos de menos en el apartado anterior.

El lado derecho queda reservado para una pantalla que puede indicar el funcionamiento del sistema híbrido, las indicaciones del navegador, la radio o los datos de viajes y consumo.

En el centro del salpicadero una segunda pantalla de 7 pulgadas que puede alternar su información entre el navegador, el gráfico de consumos y el funcionamiento del sistema híbrido.

citroën ds5 hybrid4

La caja de cambios es automática manual pilotada (CMP) de 6 velocidades, de la que PSA ha evolucionado a la segunda generación, la ETG con un funcionamiento más rápido. Cuenta con las posiciones típicas de una (R, N, A, M) y levas en el volante para el cambio manual o establecer correcciones en el automático. Un mando rotativo situado a su derecha nos permite escoger entre varios modos de conducción: AUTO, SPORT (mayor aprovechamiento de los motores), ZEV (sólo motor eléctrico) y 4WD (4 ruedas motrices) de los que hablaremos en el artículo final de la prueba.

citroën ds5 hybrid4

Consumos

El sistema Hybrid4 no está pensado para mover el coche en modo eléctrico salvo en pequeños recorridos y en maniobras. Sin estar totalmente cargada la batería hemos logrado recorrer hasta 2 kilómetros en modo eléctrico a velocidades inferiores a 40 km/h. En cuanto a los primeros consumos medidos, durante los primeros 200 kilómetros de pruebas, hemos intercalado zonas urbanas y autovía, con dos personas en el habitáculo, el climatizador encendido (calefacción) e intentando combinar una conducción no agresiva (procurando mantener la potencia en la zona ECO), con pruebas de aceleración y velocidad. Los consumos han rondado los 5,6 l/100 km. Según la homologación NEDC del coche su consumo medio es de 3,9 l/100km (acabado Sport).

Precios y unidad de prueba

El DS5 Hybrid4 se puede adquirir desde 37.340 € (equipamiento Design) hasta 44.010 € (equipamiento Sport). La unidad que aparece en las fotos que acompañan a este reportaje es esta última. Son opcionales la pintura (blanco nacarado), los asientos calefactados y eléctricos de cuero bitono (de serie en un solo tono de cuero marrón, gris claro o gris oscuro), el asistente de cambio de carril y SmartBeam (luces de carretera automáticas) y las llantas de aleación de 19 pulgadas (que añaden control de la presión de los neumáticos). Su precio 47.753,07 € según el configurador de la web de Citroën.

Noticias sobre coches eléctricos. Nuevos modelos, precios, comparativas y pruebas

  • Motos eléctricas. Las 8 mejores para comprar en 2022. Guía comparativa: precios, potencia y autonomía
  • Las 7 mejores motos eléctricas equivalentes a 125 (Se pueden conducir con el carnet B)
  • Cargar un coche eléctrico: cuánto cuesta, cuánto tarda y todo lo que necesitas saber
Carlos Sánchez Criado
Web |  + postsBiografía

Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.

  • Carlos Sánchez Criado
    https://movilidadelectrica.com/author/carlos_admin/
    Los 10 coches eléctricos con más autonomía en 2025: más de 790 km con una carga
  • Carlos Sánchez Criado
    https://movilidadelectrica.com/author/carlos_admin/
    Todos los coches eléctricos de Volkswagen que se podrán comprar en España en 2025
  • Carlos Sánchez Criado
    https://movilidadelectrica.com/author/carlos_admin/
    «Poner aranceles a China supondrá que Europa se enfrente también a aranceles del país asiático»
  • Carlos Sánchez Criado
    https://movilidadelectrica.com/author/carlos_admin/
    ¿Comprarías un SUV eléctrico chino por menos de 27.000 euros?
Noticia anterior

Repsol amplía su estrategia de suministro de energía para el transporte con la movilidad eléctrica

Noticia siguiente

Toyota FCV de competición

Otras Noticias

Probamos la Opel Combo totalmente eléctrica, ¿quién dijo que una furgoneta eléctrica es solo para trabajar?

Probamos la Opel Combo totalmente eléctrica, ¿quién dijo que una furgoneta eléctrica es solo para trabajar?

Prueba del Audi A6 e-tron Sportback: ¿tan eficiente como dicen?

Prueba del Audi A6 e-tron Sportback: ¿tan eficiente como dicen?

Probamos el Seat León ST e-Hybrid, el PHEV con una autonomía eléctrica de récord

Probamos el Seat León ST e-Hybrid, el PHEV con una autonomía eléctrica de récord

Una semana con el Opel Grandland eléctrico para sopesar sus pros y sus contras

Una semana con el Opel Grandland eléctrico para sopesar sus pros y sus contras

Conducimos el Omoda 9 SHS, el PHEV chino de alto rendimiento que quiere poner en jaque a las marcas premium con un precio imbatible

Conducimos el Omoda 9 SHS, el PHEV chino de alto rendimiento que quiere poner en jaque a las marcas premium con un precio imbatible

Volvo V60 híbrido enchufable, la tranquilidad de apostar sobre seguro

Volvo V60 híbrido enchufable, la tranquilidad de apostar sobre seguro

Deja una respuesta Cancelar la respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Brands

Hyundai Inster

Hyundai INSTER, el coche eléctrico que estabas buscando (aunque no lo sepas)

Ofrecido por Hyundai. Hay quien dice que el INSTER de Hyundai es el tipo de coche con el que debió iniciarse...

abb

ABB E-mobility acelera la innovación con una estrategia de plataforma modular

Ofrecido por ABB E-mobility. Esta visión se traduce ya en resultados concretos: en los últimos 12 meses, la compañía ha...

Más noticias

Recargar un coche eléctrico en gasolinera

Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en una gasolinera en España

Lancia Delta HF Integrale

Vuelve el Lancia Delta HF Integrale pero con una particularidad que lo va a cambiar todo

Citroën ë-C3

Citroën ë-C3 2025: de las versiones a la venta, esta es la que me compraría

SÍGUENOS

CONTÁCTANOS

[email protected]

SOBRE NOSOTROS

movilidadelectrica.com es un portal de información sobre el sector del vehículo eléctrico. Nuestro fin es acercar al lector la actualidad y las novedades técnicas de los nuevos coches eléctricos, motos eléctricas y bicis eléctricas que aparecen en el mercado.

  • Política de Cookies (UE)
  • Aviso Legal
  • Política de Privacidad

© Movilidad Eléctrica 2023

Gestiona tu privacidad
Utilizamos tecnologías como las cookies para almacenar y/o acceder a la información del dispositivo. Lo hacemos para mejorar la experiencia de navegación y para mostrar (no-) anuncios personalizados. El consentimiento a estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o los ID's únicos en este sitio. No consentir o retirar el consentimiento, puede afectar negativamente a ciertas características y funciones.
Funcional Siempre activo
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos. El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
Marketing
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en una web o en varias web con fines de marketing similares.
Administrar opciones Gestionar los servicios Gestionar {vendor_count} proveedores Leer más sobre estos propósitos
Administrar opciones
{title} {title} {title}
Sin resultados
Ver todos los resultados
  • Coches Eléctricos
    • Pruebas
    • Otros Vehículos
      • Bicicletas eléctricas
      • Furgonetas eléctricas
      • Camiones eléctricos
      • Autobuses eléctricos
      • Patinetes eléctricos
      • Cuadriciclos eléctricos
    • Futuros Modelos
    • Hidrógeno
    • Qué necesito saber
    • Lanzamientos
    • Matriculaciones
    • Ayudas
    • Tecnología
  • Híbridos Enchufables
  • Motos eléctricas
  • Matriculaciones
  • Coches Chinos
  • Actualidad
    • Competición
    • Legislación
    • Informes
    • Eventos
    • Artículos Técnicos
    • Entrevistas
    • Opinión
  • Recarga

© Movilidad Eléctrica 2023