- Las entregas del tope de gama del Renault 5 comenzarán en las próximas semanas
- El R5 más barato se podrá comprar por un precio inferior a 25.000 euros
- La cosa se complica: Mini Aceman vs Renault 5 vs Lancia Ypsion
Después de que comenzaran los pedidos hace varios meses, el Renault 5 eléctrico ha llegado a los concesionarios de nuestro país. Inicialmente, la única versión que estaba disponible para pedidos era la tope de gama. Luego, se espera que a lo largo de este mes se abran los pedidos para la versión intermedia. Mientras tanto, parece que la versión de acceso tendrá que esperar hasta la primera mitad del próximo año.
Una de las principales novedades de la versión de acceso del Renault 5 es su precio inferior a 25.000 euros. Concretamente, su precio de partida será de 23.921 euros. Sin embargo, podrá rebajarse hasta los 13.900 euros si nos acogemos al Plan Moves III y al resto de promociones como la deducción el el IRPF. Esto le sitúa como uno de los coches eléctricos más baratos del mercado. Este vehículo del segmento B ha sido diseñado sobre la plataforma AmpR Small, perteneciente a Ampere.
Medidas del Renault 5
El Renault 5 eléctrico pertenece al segmento B y mide 3,92 metros de largo y 1,77 metros de ancho. Además, su distancia entre ejes es de 2,54 metros, mientras que su maletero dispone de 326 litros de capacidad. Luego, presenta un diseño muy llamativo, destacando los grupos ópticos trapezoidales y los dos cuadrados integrados a ambos lados del parachoques.
Motor
El Renault 5 eléctrico está disponible con tres opciones de motorización distintas. La primera de ellas ofrece un motor eléctrico en el eje delantero de 70 kW/95 CV de potencia y 215 Nm de par de motor, seguida de un motor de 90 kW/120 CV y 225 Nm, además de otro de 110 kW/150 CV y 245 Nm. Esta última versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Además, también dispone de dos opciones de batería: 40 kWh y 52 kWh. Sin embargo, esta última solo está disponible con la versión mas potente.
El Renault Emblème y Ampere se alían para mostrar las más avanzadas estrategias de descarbonización
Todas las versiones alcanzan una velocidad máxima de 150 km/h. En cuanto a la autonomía, las versiones de 95 CV y 120 CV son capaces de recorrer 312 km sin recargar. Mientras tanto, la versión tope de gama aumenta su autonomía hasta los 410 km. Las tres incorporan un cargador de corriente alterna de 11 kW, aunque la de 120 CV se puede cargar en corriente continua a 80 kW y la de 150 CV a 100 kW.
Acabados
Este eléctrico cuenta con distintas opciones de equipamiento: Five, Evolution, Techno e Iconic Cinq. El acabado Five será para la versión mas barata, Evolution solo para la intermedia y Techno e Iconic Cinq para las dos versiones de gama más alta. Los acabados Five y Evolution aún no se encuentran disponibles en el configurados, aunque se espere que aparezcan antes de que acabe el año.
El acabado Techno cuenta con bomba de calor, climatizador automático bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de visión trasera y control de crucero adaptativo con función Stop & Go. Además, un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas con el sistema multimedia openR link, que integra servicios de Google y un planificador de rutas eléctricas específico para vehículos eléctricos. La versión Iconic Cinq le añade aparcamiento autónomo, volante y asientos delanteros calefactables y espejo retrovisor sin marco.
Precios
Como ya hemos mencionado, la versión de acceso del Renault 5 eléctrico tiene un precio base de 23.921 euros, que podrá rebajarse hasta los 13.900 euros incluyendo las ayudas del Plan Moves III y de la deducción en el IRPF. La versión intermedia se podrá adquirir a un precio al contado de 26.801 euros, con opción a reducirlo hasta los 16.900 euros. Por último, la versión de 150 CV parte de los 31.601 euros, bajando con ayudas y deducción hasta los 21.900 euros. Sin embargo, si elegimos el acabado Iconic Cinq, el precio se incrementa en 2.000 euros.
Te puede interesar
- La próxima vez que te digan que en Madrid no hay espacio para más taxi o VTC, tira de estos datos
- 10 coches eléctricos por los que estamos esperando que llegue 2025
- Así son las nuevas variantes del Porsche Taycan: más potencia y autonomía y mejor rendimiento de carga
Carlos González es un estudiante de último curso del Grado en Periodismo de la Univerisidad Complutense de Madrid. Colabora como redactor para Energynews.es, movilidadelectrica.es y hidrogeno-verde.es
