Parece que Mazda ha querido celebrar sus cien años fabricando el coche eléctrico estrella. Se trata del MX-30, un SUV compacto urbano de altas prestaciones y de una excelente calidad, que a buen seguro será un éxito de ventas en los próximos meses.
Si probar un coche eléctrico se había convertido en una rutina para estas manos y estos pies, tener la oportunidad de probar por unas horas el Mazda MX-30 ha sido toda una delicia. Tan sólo con abrir la puerta del conductor ya se pueden recibir una buena cantidad de sensaciones que merece la pena disfrutar. Los materiales del interior de las puertas y del salpicadero están acabados en corcho, PET o piel vegana, y ofrecen en su conjunto una sinfonía de calidad que invita a sentarse y agarrar el volante para conducir.
Mazda MX-30, así es el primer coche eléctrico de Mazda
La sorpresa no termina, puesto que al conectar el vehículo aparecen tres pantallas ante nosotros. La pantalla de cuadro de instrumentos de 7” con tres relojes: el central para la velocidad y los otros dos para medir la potencia y el almacenamiento de batería y de combustible. La pantalla digital central superior de 8,8” en la que podemos seguir la ruta con un excelente navegador, y la también digital inferior de 7” en la que manejamos la climatización y otras funciones. Finalmente, el head up display aparece frente a nosotros sobre el volante, como flotando en el espacio para darnos datos de velocidad y navegación.
Mazda MX-30 ha nacido eminentemente urbano. Así es lo que nos transmite su departamento de comunicación y marketing en la presentación a medios en la que tuvimos la ocasión de participar. Sus 35,5 kWh de capacidad de la batería no dan opción más que a disfrutar de unos 200 km en ciclo WLTP antes de volver a recargar su batería Panasonic de iones de litio refrigerada por líquido. Si queremos hacer alguna ruta cercana, podremos recargar a 50kW de potencia y tener un 80% de la batería cargada en una media hora.
Si os preguntáis por la garantía de la batería, Mazda ofrece 8 años de garantía si la batería baja del 70% de capacidad.
Para Mazda, utilizar baterías más grandes supone generar más CO2 en todo el ciclo de vida del vehículo. Por eso, la apuesta de Mazda será la de lanzar a finales de 2021 un MX-30 con tecnología extender range. Incluirá un depósito de combustible que alimentará un motor rotativo que generará energía eléctrica para su batería. De tal forma que podremos alcanzar hasta 600km de autonomía cuando lo necesitemos. Teniendo en cuenta que el 90% de nuestros desplazamientos diarios no superan los 50km, esta opción puede ser muy bienvenida por una amplia mayoría de usuarios.
Y vaya si disfrutamos con el Mazda MX-30 en carretera. Empezando por el pedal-motor, para controlar la velocidad y el aplomo del vehículo en función de la aceleración o deceleración que aplica el conductor. Mediante levas tras el volante podemos accionar hasta 5 posiciones con las que acelerar o frenar a voluntad con tan sólo apretar o soltar el pedal del acelerador. En las carreteras viradas, como en la que tuvimos oportunidad de conducir, la experiencia fue sensacional.
Pero es que además del “motor pedal”, Mazda MX-30 monta un sistema electrónico de control de par denominado G-Vectoring Control Plus Eléctrico o E-GVC PLUS, El e-GVC Plus, que aplica un control de precisión al par del motor en respuesta a los movimientos de volante. Cuando el conductor gira el volante para entrar en una curva, el sistema reduce ligeramente el par, con lo que genera una transferencia de carga hacia la parte delantera. Como consecuencia, el vehículo adopta un mayor aplomo en curva y se optimiza el agarre de los neumáticos delanteros.
En cambio, cuando el conductor empieza a devolver el volante a su posición original para salir de la curva, el par se incrementa ligeramente para desplazar la carga hacia atrás y estabilizar el comportamiento del vehículo. Una pasada.
Una característica que Mazda MX-30 comparte con el BMW i3, es la falta de pilar central, y la apertura de la puerta trasera desde el centro hacia atrás. Esto nos ofrece una apertura muy amplia y facilita la entrada a las plazas traseras.
Mazda MX-30 quiere ser líder en vehículos eléctricos urbanos premium
Aunque parezca que el Mazda MX-30 no va sobrado de potencia si nos fijamos en sus 107 kW/145 CV, nos entrega un par máximo de 270,9 Nm, que nos permiten utilizar toda su potencia en décimas de segundo, y salvar situaciones comprometidas. Pero no es la misión de este Mazda MX-30 la de ser un avezado vehículo eléctrico para rutas. Como ya os decíamos, Mazda no pretende competir en prestaciones de autonomía con una batería de 35,5 kWh, sino que quiere ser el líder en vehículos eléctricos urbanos premium.
Su competencia está clara: BMW i3 y Honda-e, podrían ser sus rivales más representativos si tenemos en cuenta la calidad de sus terminaciones, las prestaciones y el precio final. A continuación incluimos un cuadro en el que podréis ver una tabla de precios difundida por Mazda en la que es significativa la fila de PVP ajustado, que tiene en cuenta las prestaciones de los vehículos y determina un precio más real.
No busquéis en el Mazda MX-30 un coche eléctrico para todo. Si lo que queréis es un coche para viajar de vez en cuando a vuestro lugar de vacaciones, tenéis que mirar otras opciones. Pero si lo que buscáis es un urbano de altas prestaciones, con excelentes terminaciones, y en el que os sintáis mejor que en el salón de vuestra propia casa, os recomiendo que valoréis esta opción. Si además tenéis la suerte de poder probarlo, es muy difícil que podáis resistiros a la tentación de poseerlo.
De hecho, la apuesta de Mazda para lo que queda de año es la de vender unas 350 unidades. Para ello, ofrece un descuento de 1.200€, más los 5.500€ del plan MOVES 2. Si elegimos la opción de renting, tendremos que dar una entrada de 6.900€ y una cuota de 199€/mes. Si optamos por el contado, tendremos un Mazda MX-30 por 27.880€ una vez quitados el descuento y la subvención.
Galería de Fotos
Testeo y prueba en detalle del Mazda MX-30
Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
