- Ha sido lanzado en China el Toyota bZ5, un SUV eléctrico con hasta 630 km de autonomía y un precio a partir de 16.000 euros.
- El Toyota bZ5 se fabrica en Tianjin, lleva baterías BYD y no llegará a Europa, al menos por ahora.
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Mientras en Europa seguimos con los coches eléctricos e híbridos enchufables funcionando a medio gas, en China ya circulan modelos como el nuevo Toyota bZ5, un SUV 100% eléctrico que apunta directamente a lo que piden los usuarios: autonomía real, tecnología útil y un precio con sentido.
Este coche no se ha desarrollado pensando en Occidente. Es un producto nacido para competir en el exigente mercado eléctrico chino, donde marcas locales empujan fuerte. Toyota, en alianza con FAW (First Automobile Works), un fabricante de automóviles chino, responde con un modelo eléctrico que está lejos de ser un experimento: es producción en serie, desde ya.
Toyota b5Z: tecnología real, no futurismo de catálogo
El FAW-Toyota bZ5 es uno de los eléctricos más completos que ha lanzado la firma japonesa hasta ahora. Y no por ser el más potente ni por prometer funciones mágicas, sino por integrar de forma inteligente lo que muchos buscan: eficiencia, autonomía y asistentes realmente prácticos.
La conducción semiautónoma viene de serie en varias versiones, con un sistema basado en 33 sensores, cinco radares de ondas milimétricas, un LiDAR en el techo y siete cámaras. Este equipamiento no es meramente decorativo: permite cosas como asistencia en atascos, aparcamiento remoto y la navegación guiada en ciudad.
El sistema lleva por nombre Momenta 5.0 L2, y en el mercado chino se presenta como una de las propuestas más sólidas en ayudas a la conducción en su rango de precio. El enfoque es claro: seguridad y comodidad sin convertir el coche en una nave espacial incomprensible.
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En el interior hay una pantalla de 15,6 pulgadas tipo flotante, además de nueve airbags y funciones como reconocimiento facial, videollamada integrada y luces LED ambientales. El habitáculo es amplio, funcional y está más centrado en el uso diario que en los fuegos artificiales.
Toyota bZ5: el coche con motor japonés y batería china
El FAW-Toyota bZ5 no oculta su colaboración con la marca BYD. De hecho, la adopción de las baterías Blade es uno de sus puntos fuertes. Hay dos versiones: una con 65,28 kWh que alcanza los 550 km de autonomía, y otra con 73,98 kWh que sube hasta los 630 km de autonomía. Eso sí, según el ciclo chino CLTC, mucho más complaciente en este tema.
Ambas baterías han sido desarrolladas por FinDreams, una división de BYD. Toyota aporta el diseño y la integración en la plataforma e-TNGA, pero la base energética es china. Y eso no es una desventaja, al contrario: es una muestra de pragmatismo industrial.
El motor, montado en el eje delantero, entrega 270 CV (200 kW), lo que permite una conducción ágil y sin sobresaltos. Las llantas de 21 pulgadas y una suspensión bien calibrada apuntan a un equilibrio entre diseño y funcionalidad, sin pretensiones deportivas innecesarias.
A nivel de cifras, el SUV mide 4,75 metros de largo y 2,88 metros entre ejes, lo que le da un espacio interior destacable. Su silueta coupé, aunque no rompe moldes, sí consigue diferenciarlo dentro del paisaje eléctrico chino, tan saturado como competitivo.
El eléctrico de 16.000 euros que no veremos en Europa
El FAW-Toyota bZ5 no está previsto que llegue a Europa, y no porque no pudiera competir, sino porque ha sido concebido exclusivamente para el mercado chino. En este contexto, parte desde 130.000 yuanes, unos 16.000 euros, y la versión más equipada sube a los 160.000 yuanes, poco más de 19.800 euros.
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Este SUV se fabrica en Tianjin, en la misma planta donde Toyota ha alcanzado su coche número 12 millones. La producción en masa ya está en marcha, y las primeras entregas comenzarán en junio. Las reservas, eso sí, llevan abiertas desde abril.
La estrategia de Toyota en China contrasta claramente con su ritmo en Europa, donde la electrificación avanza a paso más lento y el coche híbrido sigue dominando el catálogo. Mientras tanto, sus competidores chinos lanzan eléctricos asequibles cada trimestre.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
