Ayer, 8 de octubre, se celebró el Día Mundial del Hidrógeno. Una buena excusa para repasar todos los coches de hidrógeno que ha desarrollado Hyundai en los últimos 25 años. Porque el Nexo el más conocido, pero no el único…
Se han cumplido 25 años desde la creación, en 1998, del departamento de desarrollo de tecnologías de pila de combustible de hidrógeno de Hyundai. A lo largo de ese tiempo, el grupo automovilístico coreano ha investigado y desarrollado multitud de vehículos para aplicar la energía de hidrógeno en todas las formas de transporte.
Si nadie se le adelanta, Hyundai será el primer fabricante de automóviles en aplicar sistemas de pila de combustible a todos los modelos de vehículos comerciales en 2028 y espera un precio de vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV).
El grupo coreano tiene previsto aplicar sistemas de pilas de combustible a todo tipo de movilidad y llevará la tecnología a todos los demás aspectos de la sociedad, incluidos hogares, edificios y plantas de energía como soluciones energéticas.
7 vehículos de hidrógeno que vieron la luz antes que el Nexo
A día de hoy en España solo se pueden comprar dos coches de hidrógeno. Uno es el Toyota Mitai; el otro, el Hyundai Nexo.
El Nexo es el vehículo de pila de combustible más conocido de Hyundai pero no el único desarrollado por la marca. Hasta llegar a él han visto la luz otros coches, autobuses y hasta camiones. Los repasamos por orden cronológico.
Los 2 coches de hidrógeno que se pueden comprar en España en 2023
Hyundai Santa Fe FCEV
El Proyecto Mercury entre Hyundai desarrollado en colaboracion con United Technologies Corporation (UTC) se materializó varios vehículos, con mejoras en el rendimiento del sistema de propulsión y el aumento de la autonomía, que culminaron en el vehículo final, Mercury, basado en un Hyundai Santa Fe.
Con un depósito de hidrógeno de 350 bares, los primeros prototipos estaban equipados con una pila de combustible de 75 kW, ofrecían una autonomía de 180 kilómetros y alcanzaban 124 km/h.
Este modelo fue mejorando con generaciones posteriores como la variante FCHEV, presentada en el Challenge Bibendum 2003, que contaba con un sistema de recuperación de energía perdida al frenar para proporcionar una mayor eficiencia.
Hyundai Tucson FCEV
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2004, el Hyundai Tucson FCEV aumentaba las prestaciones y autonomía, además de poder arrancar en climas fríos, gracias a una nueva pila de combustible, de mayor potencia, y una nueva batería de polímero de iones de litio.
Construido con componentes de aluminio ligero, el Tucson FCEV tiene una relación potencia-peso similar a la de un SUV convencional. También presenta bajos niveles de ruido y un habitáculo espacioso que ofrece el mismo nivel de confort y comodidad que su versión de
La pila de combustible del Tucson FCEV se reubica en la parte delantera, bajo el capó delantero, a diferencia de su predecesor, que contaba con una instalación bajo el suelo. El Tucson FCEV es capaz de arrancar y funcionar a temperaturas bajo cero; y amplía su autonomía a 300 km gracias a sus depósitos de almacenamiento de hidrógeno de 152 litros. La velocidad máxima también aumentó, hasta 150 km/h.
Segunda generación del Hyundai Tucson de hidrógeno
En 2007 se presenta el primer automóvil Hyundai con una pila de combustible diseñada y fabricada por la propia marca. Nuevamente desarrollado sobre la base del Tucson (la generación actual de este todocamino es uno de los híbridos enchufables más vendidos), ofrece 100 kW de potencia y una autonomía de 370 kilómetros.
Este modelo obtuvo la victoria en la categoría FCEV en la Challenge Bibendum de 2007, siendo el único vehículo eléctrico de pila de combustible que obtuvo una puntuación perfecta en la competición.
El primer coche de hidrógeno de producción en serie
El liderazgo tecnológico en el hidrógeno permite a Hyundai lanzar, en 2013, el primer automóvil del mundo con pila de combustible de producción en serie. El Hyundai ix35 Fuel Cell, es la versión definitiva del prototipo de mismo nombre que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 debutó el Tucson ix35 FCEV con una pila de combustible de 100 kW de potencia.
El ix35 Fuel Cell está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 300 Nm que le permite alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.
Dos tanques de almacenamiento de hidrógeno, con una capacidad total de 5,64 kg, permiten al vehículo recorrer un total de 594 km con una sola carga, gracias a un consumo medio de 0,95 kilos de hidrógeno cada 100 kilómetros. La energía se almacena en una batería de polímero de iones de litio de 24 kWh.
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El Tucson Fuel Cell hizo historia y batió numerosos récords para coches de hidrógeno, como el de autonomía (700 km), distancia recorrida en 24 horas (2.382 km) o velocidad máxima (170 km/h); Además de ganar el premio FuturAuto 2013 por sus innovaciones técnicas.
Se comercializaron más de 700 unidades en Estados Unidos, que recorrieron más de 4 millones de kilómetros.
Concepto Intradós
Este concepto representa la visión de Hyundai de cómo los coches responderán a las necesidades de movilidad del futuro.
El exterior del Intrado presenta una interpretación del lenguaje de formas de escultura fluida establecida por Hyundai. La estructura ultraligera del concepto demuestra el deseo de Hyundai de producir coches más ligeros y resistentes, que sean aún mejores de conducir y más fáciles de reparar. La estructura central de carbono se construye utilizando nuevas técnicas de fabricación que, en conjunto, tienen el potencial de cambiar la forma en que se fabrican los coches.
El Intrado está propulsado por una pila de combustible de hidrógeno de última generación, combinada con una batería de iones de litio de 36 kWh. Con una autonomía de hasta 600 kilómetros.
Concepto N 2025 Vision Gran Turismo
Un año después, el Hyundai N 2025 Vision GT representa la visión de cómo podrían ser las carreras de prototipos en un futuro no muy lejano.
Este prototipo emplea la primera pila de combustible de hidrógeno producida en serie del mundo, desarrollada por Hyundai en 2013. Ofrece una potencia total de 640 kW (884 CV). La pila de combustible doble proporciona 500 kW (680 CV) y un sistema de supercondensadores genera 150 kW (204 CV) adicionales utilizando la energía de la frenada regenerativa. Toda esta potencia es suministrada por el ecológico y potente sistema IIDC (Independent In-wheel motor Drive Control).
La estructura monocasco flexible de CFRP y las pilas de combustible compactas y ligeras posibilitan un conjunto extremadamente ligero, de sólo 972 kg. Con esa relación peso-potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.
Concepto FE FCEV
Presentado en el Salón de Ginebra de 2017, fue el anticipo del Hyundai Nexo. Su nombre significa Future Eco, para reflejar sus innovadoras tecnologías y su fuente de combustible única, basada en el hidrógeno.
Ni el Mirai, ni el Nexo, estos fueron los primeros coches de hidrógeno de la historia
El FE Concept muestra la cuarta generación de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno de Hyundai Motor, una evolución conseguida gracias a los programas de investigación, desarrollo y evaluación en conducción real en todo el mundo. En comparación con el sistema del Tucson ix35 Fuel Cell, la nueva tecnología es un 20% más ligera y consigue un 10% más de eficiencia. Además, la densidad de potencia de la batería de pilas de combustible es un 30% mayor, lo que aumenta notablemente la autonomía del vehículo, de más de 800 kilómetros.
En el interior, un humidificador de aire recicla el agua emitida por la circulación de la energía del hidrógeno limpio del vehículo para crear un ambiente más agradable. Y el maletero lleva un espacio de almacenamiento y carga integrado para un scooter eléctrico, lo que demuestra que Hyundai Motor está desarrollando soluciones de movilidad adaptadas a los estilos de vida futuros.
Hyundai Nexo, el primer coche de hidrógeno matriculado en España
Lanzado en 2018, el Nexo no solo ofrece la tecnología de hidrógeno más avanzada, sino que también dispone de conducción autónoma nivel 4.
Este modelo combina la practicidad de un crossover con la tecnología electrificada más avanzada. Equipa una nueva planta motriz de pila de combustible que ha sido optimizada en términos de durabilidad, prestaciones y ligereza.
El Hyundai Nexo ofrece una autonomía de 666 km (WLTP) y una elevada durabilidad, con una vida útil es de, al menos, diez años o 160.000 kilómetros. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza 179 km/h de velocidad máxima.
En 2018 también tuvo el honor de ser el primer coche de pila de hidrógeno matriculado en España.
