- Desde 11.780 € con promociones y ayudas, convirtiéndose en el eléctrico más accesible del segmento B.
- El Comfort no es la versión más razonable, pero te permite circular sin preocupaciones de comportamiento ni de autonomía
- Confirmado: el BYD Dolphin Surf será el primer modelo de la marca china en fabricarse en Europa
Los fabricantes chinos ya no solo apuntan a los segmentos premium, ahora pisan el acelerador en el territorio donde Europa históricamente se ha sentido cómoda y segura, el de los utilitarios eléctricos asequibles.
Mientras tanto, las marcas tradicionales continúan retrasando sus apuestas como es ese esperadísimo Volkwagen ID. Polo o los prometidos urbanos eléctricos de Stellantis, a excepción del Renault 5 que, eso sí, tiene la barrera psicológica del precio, hay un modelo que está dispuestos a romper la banca como es este BYD Dolphin Surf que analizamos en profundidad en MVE en lo que es sin duda una de las mejores apuestas cero emisiones urbanas.
Un modelo que va a ponerle las cosas muy difíciles no solo al Renault 5 sino también a otros como el Hyundai Inster e incluso, vehículos de categoría inferior frente a los que compite incluso en precio.
Con aires de Lambo
Como en otros vídeos vamos a empezar por el diseño y aquí el Dolphin Surf destaca primero por varios aspectos. El primero, sus contenidas dimensiones, que se ajustan a la perfección a la receta urbana: 3,99 metros de largo, 1,50 metros de ancho y 1,59 metros de alto.
Si nos centramos en el diseño, que mantiene el lenguaje Ocean Aesthetics de tenemos que resaltar detalles como el anguloso frontal, con una firma lumínica diuria segmentada, de serie en todos los acabados, y unos faros con una forma que nos recuerda y mucho al de Lamborghini. Mientras vamos hacia el lateral, puedes contemplar este llamativo color verde lima que no tiene coste alguno, frente a los 650 euros del azul, el blanco y el negro.
Tenemos por un lado las llantas de 16 pulgadas (parte con unas de 15) pintadas en negro, tiradores enrasados, pasos de rueda protegidos con esta extensión en la zona baja o un pilar C al que se llega mediante esta línea de hombros elevada que le hace ser más dinámico.
Así es como se desemboca en una zona trasera más estrecha que la delantera, en el que también hay protagonistas destacados como el alerón posterior o esta tira de LED que cruza de lado a lado. Por cierto, aprovecho para decirte que este Dolphin Surf ya se vendía en otros mercados como el chino bajo el nombre de Seagull pero que este ha sido especialmente puesto a punto para Europa, donde somos más exigentes.
Interior del BYD Dolphin Surf
Así se comprueba en un habitáculo, en el que pese a predominar el plástico duro cuenta con unos ajustes muy sólidos. Todo ello si obviar el componente tecnológico que está determinado por un pequeño cuadro de instrumentos con la información justa y, sobre todo, por la pantalla central de 10,2″ con la ya característica función giratoria.
Un monitor en el que aunque a primera vista puede parecer justa en tamaño, compensa con fluidez y la integración de conectividad basada en Google, navegación avanzada y control sobre la autonomía prevista hasta el destino. Todo ello sin obviar funciones de entretenimiento como el karaoke integrado.
Una ventaja es que dado su nombre, hereda los controles físicos del Dolphin que facilitan el acceso a funciones como el climatizador, los modos de conducción o la caja de cambios, entre otros. En este acabado tope de gama sumamos igualmente los asientos delanteros deportivos regulables eléctricamente y calefactados, así como un cargador inalámbrico de 15 W.
Para cuatro, pero muy amplio
En espacio, el Dolphin Surf saca nota al distribuir sus casi 4 metros de carrocería: 2,5 metros de distancia entre ejes hacen que los pasajeros traseros gocen de un hueco real para piernas y cabeza, algo que raramente se logra en vehículos de este tamaño. La decisión de homologarlo para solo cuatro plazas es discutible (es cierto que raramente viajan cinco adultos en un utilitario, pero la opción extra habría sido un guiño práctico), aunque a cambio se gana en comodidad y habitabilidad.
Un poco más atrás, el maletero se convierte en otro de sus puntos fuerte pues cubica 308 litros de capacidad que, eso sí, suman el hueco situado bajo el piso, en el que podemos meter una maletea de mano y en el que nos caben a la perfección los cables de carga, aunque en este caso dado el hueco que hay en el vano motor, bien podrían haber puesto un pequeño maleterillo. Siguiendo con los puntos a mejorar, no lo hemos quitado, es que no hay bandeja cubre equipajes. La ventaja es que si necesitas más espacio abatiendo los asientos en una proporción 50/50, puedes tener hasta 1.037 litros
Pensado para el día a día… y más
En cuanto a la gama mecánica, BYD articula tres opciones pensadas para distintos perfiles urbanos y periurbanos. La base, Active, combina un motor de 88 CV y 175 Nm con una batería LFP de 30 kWh, proporcionando 220 km de autonomía según ciclo combinado y hasta 356 km en recorridos urbanos. El escalón intermedio, Boost, repite cifras de potencia pero suma una batería más capaz de 43,2 kWh, elevando la autonomía a 322 km (WLTP combinado) y 507 km urbanos. Finalmente, la versión más prestacional, Comfort, sube el listón: 156 CV, 220 Nm y la misma batería de gran capacidad, declarando entre 310 y 460 km de autonomía, según el uso y el entorno.
En marcha, la versión Comfort probada muestra un carácter inesperadamente refinado. El empuje de 156 CV resulta incluso más de lo que el día a día requiere, entregando aceleraciones rápidas y una conducción silenciosa, ágil en ciudad y sorprendentemente estable fuera de ella.
Así va el Dolphin Surf Comfort
La dirección es suave (quizá demasiado asistida), pero la mejora de la suspensión ofrece confianza y control, incluso mejorando a modelos superiores de la propia BYD. El peso, alrededor de 1.500 kg, se percibe bien repartido, contribuyendo a la sensación de solidez general. Los modos de conducción (Eco, Normal, Sport y la modalidad invernal ‘Snow’) y los niveles de regeneración se adaptan a cualquier perfil de conductor, mientras que el tacto de frenos y la insonorización superan la media del segmento.
En cuanto al consumo, el Dolphin Surf destaca realmente por su eficiencia: en pruebas reales, es habitual ver cifras en torno a los 13-14 kWh/100 km en ciudad y apenas 16 kWh/100 km de media en uso mixto. Incluso en autopista, el consumo no se dispara y resulta sencillo superar los 250 km reales por carga. La carga está bien resuelta para la categoría y el precio: 11 kW en alterna, y en continua hasta 65 kW (Active) u 85 kW (Boost y Comfort), que permiten pasar del 30% al 80% de batería en 22-25 minutos, ajustándose a exigencias diarias y desplazamientos inesperados. Todos disponen de función bidireccional (V2L), dando un extra de versatilidad para quienes buscan flexibilidad energética.
El precio, lo mejor
Llegamos al final con una clara perspectiva, pese a que BYD lleva años apostando fuerte por la electrificación global, en España su modelo más popular es el Seal U DM-i, es decir, un híbrido enchufable. Sin embargo, con la llegada de este Dolphin Surf el fabricante chino da, por fin, el golpe en la mesa que sus rivales europeos llevan meses temiendo. Lo que aquí encontramos es un utilitario eléctrico maduro, realmente asequible y con un equipamiento que no ruboriza ante los pesos pesados del mercado actual.
Todo ello con la guinda del precio, pues podemos hablar de él como un auténtico democratizador ya que parte de los 19.990 euros para la versión básica, que puede caer por debajo de los 12.000 euros aplicando ayudas estatales y campañas de lanzamiento, es decir, precios de segmento A por un coche del segmento B
En el caso de este acabado Comfort ya hablamos de 26.490 euros que, quizá no merezcan la pena teniendo en cuenta que por 2.500 euros menos tienes el Boost con la misma batería pero, eso sí, los mismos 88 kW. Yo me iría clarametne a por ese pero sea cual sea el que elijas lo cierto es que representa la primera llegada real del utilitario eléctrico al gran público, adelantando a los titanes europeos y demostrando que China ya lidera la marcha del acceso masivo a la movilidad eléctrica.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
