Para Porsche, el tamaño de la batería debe tener el equilibrio perfecto entre variables como autonomía, prestaciones y sostenibilidad. Y, además, ha de ser el adecuado para que cumpla las expectativas y exigencias de los clientes. Sin embargo, indican, no es mejor cuanto más grande o cuanto más pequeña. Igualmente, un punto importante reside en las emisiones de la producción de las baterías, de cara al progreso de la movilidad eléctrica.
Con respecto a este último punto, indica Porsche cuáles son las fuentes de emisión de un vehículo eléctrico:
- Casi la mitad de las emisiones de CO2 generadas durante el ciclo de vida de un vehículo eléctrico se producen en la fase de fabricación. Eso incluye la extracción y el procesamiento de las materias primas.
- La segunda mayor fuente de emisiones es el funcionamiento del vehículo, determinado por: la procedencia de la energía utilizada para cargarlo, la eficiencia de la carga, la del coche y la forma de conducirlo.
- Finalmente, los procedimientos de reciclaje y el procesamiento posterior de los materiales al final del ciclo de vida son los que generan menos emisiones.
Tamaño de la batería
En términos de factores individuales, la batería de un coche eléctrico es lo que más influye en las emisiones durante el ciclo de vida: representa alrededor del 40% del dióxido de carbono emitido cuando se fabrica un Taycan.
En otras palabras, el tamaño de lo que almacena la energía es el responsable principal de la huella de carbono de un automóvil eléctrico.
Sin embargo, este componente también es lo que determina el éxito comercial de este tipo de turismos. Por tanto, el tamaño de la batería debe ser el adecuado para que cumplan las expectativas y exigencias de los clientes.
Según un estudio realizado por un fabricante de automóviles en EEUU: la preocupación por agotar la carga de la batería es el primer obstáculo para no comprar un coche eléctrico. En consecuencia, el aumento de la capacidad y la eficiencia de las baterías permite que los eléctricos respondan mejor a las necesidades de los clientes.
Algunos fabricantes están ahora en condiciones de lanzar modelos con una autonomía muy superior a 600 kilómetros. No obstante, los coches más pequeños para trayectos más cortos y con menor autonomía también son cada vez más populares entre los clientes.
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El equilibrio
Porsche ha analizado prioridades y casos de uso para ayudar a identificar un tamaño de batería que logre el equilibrio adecuado entre requisitos contradictorios.
Por ejemplo, los clientes de Porsche valoran una experiencia de conducción dinámica. Sin embargo, y al mismo tiempo, esperan que sus vehículos cubran largas distancias rápidamente con tiempos de carga cortos.
Las estadísticas indican que la mayoría de los clientes conducen menos de 80 kilómetros al día. Y, además, aproximadamente el 80% de los trayectos semanales no llegan a 450 km.
Tamaño de batería e influencia en el peso
En general, se cree que una batería de gran tamaño equivale a un rendimiento dinámico. Sin embargo, los tiempos de vuelta simulados en el circuito de Nürburgring Nordschleife sugieren lo contrario:
“Porsche ha calculado que un Taycan Turbo S virtual con una batería de 85,1 kWh y un peso total de 2.419 kilogramos puede completar una vuelta en 7:39,5 minutos.
Cuando la capacidad de la batería se reduce a 70 kWh, el peso total del vehículo baja a 2.310 kg. La reducción de la potencia de la batería hace que el Taycan tarde siete décimas de segundo más en completar la vuelta. El menor peso del vehículo permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,90 segundos. Es decir, 0,02 segundos más rápido que el vehículo de referencia. No obstante, con esta configuración, el Taycan tarda 9,51 segundos en alcanzar los 200 km/h. Es decir, unas ocho décimas de segundo más lento. Estos cálculos indican que un ahorro global de peso no compensa la menor potencia de la batería”.
Más capacidad y peso
Por el contrario, una batería de 100 kWh añade 107 kg al peso total del vehículo. A pesar de la mayor potencia de la batería, el tiempo por vuelta aumenta a 7:42,4 minutos; la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 3,04 segundos; y la de 0 a 200 km/h, 9,71 segundos.
La influencia del peso se hace aún más evidente con una batería de 130 kWh. Deja el peso total del coche en 2.743 kg.
Con esta configuración, los valores son: tiempo por vuelta, 7:48,2 minutos; aceleración 0-100 km/h, 3,28 segundos; aceleración 0-200 km/h, 10,48 segundos.
Conclusiones
Los resultados de Porsche indican que una batería más pequeña es la mejor opción para reducir las emisiones de CO2 durante la producción. Sin embargo, una batería de tamaño medio ofrece la mejor dinámica de conducción. Y, por lo general, se cree que las baterías grandes ofrecen una mayor autonomía y tiempos de viaje más cortos.
A la hora de buscar el equilibrio entre autonomía, prestaciones y sostenibilidad, Porsche se ha centrado en el tiempo de viaje. Un tamaño de batería en torno a 100 kWh es la mejor opción en este sentido.
Los futuros desarrollos de las baterías seguirán mejorando la dinámica de conducción y los tiempos de carga. Además, podemos esperar un progreso aún mayor en términos de reducción de las emisiones de CO2. La evolución continúa y la nueva tecnología de las celdas reducirá el consumo de energía, mientras que las mayores capacidades de carga mejorarán la eficiencia.
Además, finaliza Porsche, el aumento previsto de la proporción de materias primas recicladas de las baterías promete una gran mejora de la sostenibilidad. Al mismo tiempo, proporcionará a Porsche una oportunidad real de alcanzar su objetivo para 2030: la neutralidad en la emisión de carbono en toda la cadena de valor.
