- El Hyundai Inster será el modelo más asequible de la gama eléctrica coreana, su producción arrancará a finales de año y se espera llegue al mercado con un precio inferior a 20.000 euros
- La versión aventurera del Inster mide 3,83 metros de largo y comparte datos mecánicos con el original
Hyundai ha anunciado el lanzamiento del nuevo Inster Cross. Se trata de la variante crossover del Hyundai Inster, el cual fue presentado el pasado mes de junio. Sin embargo, aún no está disponible en el mercado europeo. Las novedades del Inster Cross se centra especialmente en el exterior, ofreciendo una experiencia aventurera a este coche eléctrico.
Al igual que el Inster estándar, la variante Cross llegará a España a principios de 2025. Ya se conocen los precios para Países Bajos y es uno de los modelos más esperados del próximo año, colándose en la lista de coches eléctricos por menos de 25.000 euros.
Diseño crossover
El Hyundai Inster Cross es un SUV compacto que se encuadra entre el segmento A y B. Su diseño está inspirado en el concept del Hyundai Casper. En cuanto al interior, el Cross será muy similar a su variante básica, la cual ya ofrece un amplio espacio y gran capacidad de carga. Todas sus novedades estarán enfocadas en el campo exterior.
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Presenta unos parachoques anchos y rectangulares con revestimientos negros en relieve, tanto en la parte frontal como la trasera. Es un coche preparado para circular por vías en cualquier estado. Para ello, equipa placas de deslizamiento delanteras y traseras y paneles basculantes laterales junto con unas llantas de aleación de 17 pulgadas.
Opcionalmente, el cliente podrá escoger una cesta de techo y transportar así todo tipo de elementos que necesite. El único color en el que el Cross estará disponible es el Amazonas Green Matte. El interior se caracteriza por su combinación de colores y acabados, usando tela gris con detalles en amarillo lima que estarán presentes también en el salpicadero.
Hyundai Inster Cross
El Hyundai Inster Cross tendrá las mismas prestaciones que su versión básica. Esta variante usa un motor eléctrico con 71,1 kW/97 CV de potencia y 147 Nm de par de motor. Además, equipa una batería con capacidad para 42 kWh, lo que le hace alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 355 km. Para ello, homologa un consumo de energía de 15,3 kWh cada 100 km en ciclo WLTP.
Su sistema de carga cuenta con un cargador de 11 kW, el cual añade un sistema de calefacción de la batería y una bomba de calor de alta eficiencia. Además, soporta hasta 120 kW de potencia en CC, recargando su batería del 10 al 80% en unos 30 minutos. Por último, cuenta con la tecnología de carga bidireccional (V2L), la cual sirve para usar su energía para recargar otros dispositivos.
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Carlos González es un estudiante de último curso del Grado en Periodismo de la Univerisidad Complutense de Madrid. Colabora como redactor para Energynews.es, movilidadelectrica.es y hidrogeno-verde.es
