Ya hemos probado el DFSK Seres 3, el SUV 100% eléctrico con el que la marca china quiere penetrar en el mercado europeo. 53 kWh de capacidad de batería y 121 kW de potencia rodeados de buena tecnología y mejor precio. 26.495€ incluidas ayudas de la marca y del Plan Moves III.
La línea exterior del Dong Feng Sokon Seres 3 es la de un SUV de tamaño medio con parecidos razonables con el frontal del Volkswagen Tiguan y la línea lateral en ascenso del Peugeot 3008. Hasta ahí en lo de los parecidos, porque si bien la estética puede recordar a otros modelos, el resto no tiene nada que ver con los coches europeos. Y vamos por partes.
Como os decía, es un SUV de tamaño medio porque su longitud no pasa de los 4,38m por 1,85m de ancho. En altura vamos bien servidos con 1,65m, que dan un gran desahogo al interior.
Estas dimensiones nos dan un interior muy cómodo para 5 plazas, con suficiente distancia entre la banqueta trasera y el respaldo delantero, pero nos dejan un maletero algo escaso bajo nuestro punto de vista. Tan sólo 310 litros. Es verdad que si plegamos los asientos traseros, nos vamos a los 1.247 litros y podemos hacer una mudanza.
Interior del Seres 3
Ya en el interior, y bien acomodados en su excelente asiento forrado en piel, percibimos un ambiente premium gracias a sus terminaciones acolchadas en el salpicadero o los reposabrazos. El volante, que también va forrado en piel acolchada, tiene un tacto muy agradable. Durante nuestra prueba de conducción notamos un volante algo grande para maniobras que requieren algo de agilidad, y una relación de giro larga.
Sin embargo, no estamos ante un coche deportivo. Se trata de un SUV espacioso y cómodo, muy cómodo, y con todas las prestaciones y el equipamiento de serie, ya que el SERES 3 que se distribuye en España es la versión denominada Advanced, que es la tope de gama,. Vaya, que la única opción que nos ofrecen es la de elegir la pintura metalizada por 590€. El resto todo va incluido de serie.
Porque el Seres 3 viene con tapicería de piel, asientos delanteros calefactados y regulados eléctricamente, espejos exteriores también calefactados y abatibles eléctricamente, techo panorámico practicable, espacio de carga inalámbrica para los dispositivos móviles.
Y entre las ayudas a la conducción os destaco el aviso de colisión frontal, la alerta de salida de carril y el asistente de arranque en pendiente o el control de descenso.
Un detalle que nos ha gustado mucho es la cámara integrada tras el parabrisas, que graba todo lo que sucede durante la conducción, y puede ser de gran utilidad ante un accidente o una denuncia por infracción. Las imágenes se almacenan en una tarjeta de memoria que podemos extraer y editar.
En el salpicadero encontramos dos pantallas de 10”: la de instrumentación tras el volante, con tres opciones de configuración para distribuir los relojes digitales a nuestro gusto, y en la que encontramos los datos más útiles para nuestra conducción, como el consumo o la autonomía restante.
En la pantalla central táctil podemos navegar por los diferentes menús que nos ofrece el SERES 3. Hay que decir que son bastante intuitivos y sencillos de manejar, aunque nos llamarán la atención porque es un tipo de menús a los que no estamos acostumbrados en Europa. Algo que deberá mejorar SERES 3 es sin duda la búsqueda automática de emisoras que solo alcanza las 15 primeras del dial. Si queremos buscar alguna más allá del 94,5 no tenemos una opción de búsqueda manual para conseguirlo. Además, no dispone de RDS (Radio Data System), con lo que no podremos saber qué emisora estamos oyendo en cada momento.
El sistema de cambio de marcha se establece mediante un volumétrico en la consola central, que se iza al conectar el vehículo. Girando de izquierda a derecha, pasamos por la posición marcha atrás, neutra, y adelante. ¡Ojo! como medida de seguridad para que el engranaje del cambio actúe el vehículo debe estar completamente parado antes de seleccionar la marcha.
Prueba en ruta
Como os decía, durante nuestra prueba hemos alternado la conducción en carretera con la conducción urbana, y las sensaciones han sido francamente buenas. El par de salida de 300 Nm nos garantiza un desplazamiento muy alegre del coche, y la suspensión delantera alta tipo McPherson hace muy cómoda la conducción. Eso sí, esa suspensión tan blanda y la altura del vehículo sobrevire en las curvas más cerradas.
Batería, autonomía y recarga
El DFSK Seres 3 viene con una batería de 53 kWh, con la que según nuestra prueba tendremos una autonomía de unos 250km. En nuestro recorrido mixto con algo de carretera, circunvalaciones y ruta por la ciudad tuvimos un consumo medio de 21 kWh.
Para la carga en casa, podéis utilizar un wallbox a una potencia máxima de 6,6 kW en corriente alterna, o si necesitáis cargar en ruta lo podéis hacer en un punto de carga rápida de hasta 100 kW. Para la opción de carga nocturna en casa, os recomiendo que instaléis un cargador con sistema de programación de carga porque el SERES 3 no lo trae, y es muy práctico si queréis cargar en las horas valle.
Precio del DFSK Seres 3
Como ya habéis podido leer en el titular, el DFSK Seres 3 puede tener un precio final de 26.495€ incluyendo toda la tecnología de serie. El inicial son 35.995, pero tras los descuentos del fabricante se quedan en 33.495. Si conseguís la subvención del plan Moves III se quedará en 28.995, o en los 26.495 finales si además podéis incluir un vehículo para achatarramiento.
¿Qué os parece? Pues además contaréis con una garantía de 8 años o 120.000 para todos sus componentes, incluyendo la batería.
Desde luego, la relación calidad precio del SERES 3 es francamente buena si lo comparamos con algunos modelos de la competencia. Por poco más de 26.000 euros ya tenéis un SUV 100%, con un montón de prestaciones.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
