- La competencia en la carga ultrarrápida se intensifica con Huawei, Zeekr y BYD, y los Supercharger de Tesla pierden su liderazgo como los cargadores más rápidos.
- Huawei eleva la carga ultrarrápida a 1,5 MW, revolucionando la recarga en tiempos mínimos.
- BYD no iba de farol, ya ha empezado a instalar los primeros cargadores de 1.000 kW
La carga ultrarrápida de coches eléctricos ha alcanzado un punto casi de locura con la intensa competencia entre las marcas chinas BYD, Zeekr y Huawei. Mientras que la eficiencia en las baterías y la expansión de los modelos venía siendo la clave en la evolución de los vehículos eléctricos, la velocidad de carga es ahora el campo de batalla donde los fabricantes chinos buscan liderar.
Y la revolución en las estaciones de carga no sólo afecta a los coches de pasajeros, también tiene implicaciones enormes para el transporte de mercancías. Con autonomías que pueden recuperarse en cuestión de minutos, los camiones eléctricos podrían desplazar a los diésel mucho antes de lo esperado.
La nueva carga ultrarrápida china que planta cara a Tesla
La industria china del coche eléctrico ha dado un nuevo salto con la presentación de cargadores que superan con creces a los supercargadores de Tesla. BYD fue la primera en anunciar un cargador de 1.000 kW, capaz de restaurar 400 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos. Poco después, la marca Zeekr elevó la apuesta con una potencia de 1,2 MW, consolidando la carrera por la carga ultrarrápida.
Sin embargo, el anuncio de Huawei ha cambiado el juego. Su nueva tecnología, que alcanzará los 1,5 MW, es un avance sin precedentes. Con una capacidad de carga de hasta 20 kWh por minuto, promete reabastecer completamente un vehículo en tan sólo 15 minutos. Esta velocidad no sólo supone una mejora sustancial para coches eléctricos, también impacta enormemente en el transporte de carga, donde el tiempo de recarga es fundamental para la operatividad.
Así es la nueva tecnología para recarga ultrarrápida de Huawei que Tesla descartó en su momento
A diferencia de sus competidores, Huawei ha enfatizado que su nueva tecnología de carga ultrarrápida está diseñada para camiones y vehículos pesados. En el Foro China Electric Vehicle 100, su presidente de Energía Digital, Hou Jinlong, confirmó que esta tecnología se enfoca en garantizar tiempos de recarga inferiores a 30 minutos para transportes de gran tonelaje.
¿Qué coches eléctricos podrán usar esta carga ultrarrápida?
El sistema de carga de Huawei, aunque inicialmente diseñado para los camiones eléctricos, también podría aplicarse a turismos de alto rendimiento. En la actualidad, marcas como BYD y Zeekr ya cuentan con tecnologías de carga ultrarrápida para sus modelos más avanzados, con potencias que oscilan entre los 800 kW y 1.200 kW. Esto indica que en el futuro, la innovación de Huawei podría extenderse a otros modelos eléctricos.
Un aspecto clave en la adopción de estos sistemas es la compatibilidad con las baterías actuales. Si bien los coches modernos ya cuentan con tecnologías de carga rápida, un sistema de 1,5 MW requiere baterías capaces de soportar tasas de carga extremas sin degradarse rápidamente. La industria está avanzando en las baterías de carburo de silicio, que podrían facilitar esta transición.
Por otro lado, la infraestructura de carga también juega un papel fundamental. Empresas como BYD han anunciado la creación de estaciones de carga con refrigeración líquida para soportar estas elevadas potencias. Sin embargo, la incorporación masiva de esta tecnología aún presenta algunos problemas, sobre todo en mercados fuera de China.
¿Cuándo llegará esta tecnología a Europa?
A pesar del rápido desarrollo en China, la llegada de estos sistemas de carga ultrarrápida a Europa no será inmediata. Factores como la regulación, la adaptación de la infraestructura y la compatibilidad con los modelos actuales de vehículos juegan un papel determinante. Europa cuenta con redes de carga muy evolucionadas, pero la mayoría de sus estaciones no están preparadas para potencias tan elevadas. Mientras Tesla domina el mercado con sus supercargadores de hasta 500 kW, otras marcas como Ionity y Fastned han apostado por estaciones de 350 kW. Además, la integración de sistemas de 1,5 MW requeriría una inversión considerable en transformadores y redes eléctricas.
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Otro aspecto a considerar es la demanda. Aunque la aceptación de los coches eléctricos sigue en aumento, la necesidad de cargas de más de 1 MW aún no es prioritaria para la mayoría de los consumidores europeos. Sin embargo, sectores como el transporte pesado y las flotas comerciales podrían ser los primeros en beneficiarse de estas estaciones de carga ultrarrápida.
Por ahora, la estrategia de las empresas chinas parece enfocarse en consolidar su tecnología en el mercado local antes de expandirse internacionalmente. Sin embargo, la presión de la competencia podría acelerar su llegada a otros continentes, especialmente si los fabricantes europeos no logran desarrollar alternativas comparables en los próximos años.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
