Hoy ponemos en liza al Mercedes EQA frente al BMW iX1, dos SUV eléctricos de medidas similares con grandes prestaciones tecnológicas y de diseño.
Mercedes EQA
El Mercedes EQA es un SUV eléctrico compacto con dos particularidades destacables. Se trata del Mercedes eléctrico más asequible y además es el más pequeño. Mide 4,4 metros de largo y 1,84 metros de ancho. Su maletero tiene una capacidad de 340 litros y 1.320 litros en caso de abatir los asientos traseros.
Está disponible en tres niveles mecánicos. La versión de acceso, el EQA 250+, cuenta con 190 CV y 385 Nm de par máximo. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. En su corazón equipa una batería de 70,5 kWh que otorga una autonomía de 559 km en WLTP.
En el siguiente escalón encontramos el Mercedes EQA 300 4Matic, que equipa un sistema de tracción integral. En esta versión, la potencia asciende hasta 228 CV y un par máximo de hasta 390 Nm. Por su parte, la batería es más pequeña, de 66,5 kWh, por lo que la autonomía se queda en este caso en 457 km.
Por último, el tope de gama es el EQA 350 4Matic, con tracción a las cuatro ruedas, 292 CV y 520 Nm de par. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos, siendo el más rápido de toda la gama. Equipa la misma batería de 66,5 kWh y la autonomía también se queda en 457 kilómetros.
De la experiencia de conducción, comentábamos: «Conducir este EQA es una gozada. El coche tiene aplomo, suma kilómetros sin esfuerzo y transmitiendo las sensaciones de manera precisa al conductor pero no tanto a los pasajeros que viajan cómodos en cualquiera de las plazas.»
En su versión de acceso, el EQA 250+, tiene un precio de partida de casi 58.000 euros. Una de las grandes desventajas de este modelo de Mercedes, sino la mayor, es que se queda fuera del Plan Moves III, así que tan solo podríamos esperar una devolución de 3.000 euros en la declaración de la renta.
Prueba Mercedes EQA, el SUV eléctrico al que solo ponemos un ‘pero’
BMW iX1
Al otro lado tenemos el BMW iX1, un SUV eléctrico de 4,5 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Se trata del primer coche eléctrico con tracción integral dirigido al segmento premium de la marca.
El SUV eléctrico de BMW equipa dos motores eléctricos, cada uno en un eje, que consiguen una potencia máxima de 313 CV y un par de 494 Nm. Por sus prestaciones, sale ganador si lo medimos contra cualquier X1: 180 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos.
Para suministrar energía a estos motores, el SUV integra una batería de iones de litio de 64,7 kWh con la que BMW firma una autonomía de 413 kilómetros.
Un sello distintivo de la versión eléctrica es que posiciona la toma de carga en la aleta posterior derecha, al contrario que en la versión híbrida enchufable, que se encuentra en la parte delantera. Acepta, de serie, una potencia de carga máxima de 11 kW, con la que se puede recuperar hasta 100 kilómetros de autonomía en algo más de 10 minutos. Si hacemos uso de un cargador rápido a 130 kW, recuperaremos del 10 al 80% a 130 kW.
Probamos el BMW iX1, un SUV eléctrico del que te vas a enamorar
Esto decíamos al ponernos al volante: «Conducir el BMW iX1 es toda una experiencia. Los 494 Nm lanzan el coche desde parada hasta los 100 km/h en 5,6 segundos. Pero lo más espectacular es el control de la potencia cuando se manejan los 230 kW /313 CV.»
Las conclusiones que sacábamos en la primera toma de contacto posicionaban a la conducción, la capacidad de maletero y las terminaciones como los puntos fuertes de este BMW iX1. Por su parte, los aspectos a mejorar incluían el consumo y el precio.
En su versión de acceso, el iX1 eDrive20 (204 CV) tiene un precio de partida de 49.100 euros. Con ello, se posiciona en casi 10.000 euros que el Mercedes EQA, que es uno de sus grandes competidores en el mercado de SUV eléctricos.
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