El nuevo borrador del protocolo de contaminación de Madrid limitará la circulación de vehículos en función de los distintivos ambientales de la DGT, modificando los criterios de activación y los escenarios, incluirá a las motocicletas y abarcarán toda la ciudad manteniendo las excepciones para los vehículos eléctricos.
El pasado jueves el Área de Medi.o Ambiente y Movilidad en la Comisión de Calidad del Aire presentó las principales novedades del borrador de nuevo Protocolo de medidas a adoptar ante episodios por alta contaminación de dióxido de nitrógeno (NO2). El objetivo de esta revisión es aumentar la protección de la salud de la ciudadanía frente a los efectos nocivos de los episodios de alta contaminación tras más de dos años de vigencia del protocolo de contaminación actual:
- Limitar la circulación de vehículos en función de los distintivos ambientales de la Dirección General de Tráfico. se pasa de las limitaciones por matrícula par o impar a un sistema basado en las etiquetas ambientales emitidas por la Dirección General de Tráfico. Los vehículos sin etiqueta son los de gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores a 2006. Y los B son los de gasolina anteriores al año 2006 y los diésel anteriores a 2014. Una vez que la DGT ya ha incluido las motos en el sistema de distintivos ambientales estas estarán sujetas a las mismas limitaciones que el resto de vehículos
- El nuevo protocolo tendrá cinco escenarios, uno más que el actual. Se creará un nuevo escenario 4 para cuando el nivel de aviso se mantenga durante cuatro días consecutivos, en el que la limitación de circulación se extenderá también a los vehículos con etiqueta B en la M-30 y su interior. El nivel cinco se corresponde con el nivel de alerta definido por la Unión Europea y en esta situación solo se permitirá la circulación de vehículos CERO y ECO.
- Se adelantarán los diferentes escenarios y se reforzarán las medidas a adoptar en cada uno de ellos.
- Se ampliará la cobertura geográfica de las medidas de restricción de la circulación. Se tendrá en cuenta la situación de los distritos del exterior de la M-30 a la hora de activar los diferentes escenarios.
Durante la aplicación de las medidas del protocolo de contaminación, podrán seguir estacionando en las plazas del SER los residentes (exclusivamente en su barrio y plazas), los vehículos que dispongan del distintivo ambiental CERO o ECO de la DGT (antes solo los CERO), los autorizados como comerciales e industriales del SER, los vehículos estacionados en zonas reservadas para su actividad y los autotaxis y vehículos de alquiler de servicio público con conductor que estén en servicio y su conductor esté presente.
El nuevo borrador del protocolo, también establece la posibilidad de actuar anticipadamente basándose en su actual modelo predictivo. Hasta que esté finalizado, se avisará con un día de antelación a la aplicación de las medidas de restricción del aparcamiento y de la circulación.
Una vez aprobada en Junta de Gobierno se someterá a información pública.
Dos nuevos escenarios en el protocolo de contaminación
Se incorporan al protocolo dos nuevos escenarios para activar los niveles de Preaviso y Aviso cuando se superan los umbrales correspondientes en tres estaciones cualesquiera de la red así como nuevos criterios para declarar el escenario 3 (prohibición de estacionar en la zona SER) con tres días consecutivos con superación del nivel de preaviso y un nuevo escenario 4 (prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental) si la contaminación persiste sin llegar al nivel de alerta fijado por la Unión Europea.
Resumen de la nueva propuesta de protocolo de contaminación de Madrid
Niveles: Se modifican los criterios de activación del protocolo y de sus diferentes escenarios:
- Se mantiene que dos estaciones de la misma zona superen los 180 µgr/m3 (preaviso) o 200 (aviso) durante 2 horas consecutivas.
- Se añadirá como novedad que tres estaciones de cualquier zona superen los 180 µgr/m3 (preaviso) o 200 (aviso), durante 3 horas consecutivas.
Escenario 1:
- Limitación de velocidad a 70 km/h.
- Recomendación del uso del transporte público.
- Recomendaciones incorporadas en el protocolo de la Comunidad de Madrid, al igual que en el resto de escenarios.
Escenario 2:
- Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden aparcar los vehículos CERO y, como novedad, los ECO.
- Prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, incluidas las motocicletas, en la almendra centraly en la M-30. En el caso de la almendra central supone un 13,4% de los desplazamientos y una reducción de emisiones de NO2 de un 6%.
- Se mantienen el resto de medidas del protocolo actual.
Escenario 3:
- Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden los CERO y los ECO.
- La prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental, incluidas las motocicletas, se extiende a toda la ciudad. Supone una reducción del 17,7% de la circulación en toda la ciudad y de más del 21% de las emisiones contaminantes. En el protocolo en vigor la distinción se hace por matrículas par o impar pero solo en el interior de la M-30. Se sustituye el criterio de las matrículas por el de los vehículos más contaminantes.
- Resto de medidas del protocolo actual.
Escenario 4:
- Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden los CERO y los ECO.
- Prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental, incluidas las motocicletas, en toda la ciudad.
- En la M-30 y su interior la limitación de circulación se extiende a los vehículos con etiqueta B, que suponen entre un 47 y un 49 por ciento de los recorridos en esos ámbitos. En conjunto, las dos últimas medidas supondrán una reducción de las emisiones de más del 33%.
- El resto de las medidas anteriores.
Escenario 5 (Alerta):
- Coincide con el nivel de alerta marcado por la Unión Europea al que nunca se ha llegado en Madrid.
- Prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta y etiquetas B y C, con un ahorro de emisiones superior al 64%.
- Todas las medidas anteriores.
Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
¿Los autobuses de Madrid qué etiqueta llevarían? ¿Deberían circular??