Ya tuvimos la ocasión de probar en septiembre el Mazda MX-30, el primer coche 100% eléctrico de la marca nipona.
Ahora, tras unos meses en el mercado y más de 300 coches vendidos, veremos lo que da de sí en 2021, en un mercado al alza y con muchas nuevas incorporaciones. Desde luego, tras una semana de prueba, hemos podido sacar jugo a nuestra experiencia. Os lo contamos con detalle.
Precio del Mazda MX-30 eléctrico: 28.025 euros
Sobre los precios os diremos que podéis adquirir un Mazda MX-30 desde 28.025€, a los que tendréis que descontar los 1.210€ de descuento que la marca está ofreciendo actualmente, y los 5.500€ del Plan MOVES, si achatarráis un vehículo. Así, obtendréis un atractivo precio de 21.315€. Qué, ¿os animáis a probarlo?
Diseño exterior del MX-30
Desde luego que el MX-30 tiene las formas típicas del diseño Kodo, que marca la línea de todos los Mazda. Lo primero que nos llama la atención son unas líneas muy limpias con un gran portón delantero y una puerta trasera más pequeña, que no parece de fácil acceso. Pero esto tiene truco, puesto que el Mazda MX-30 no tiene pilar B, de tal forma que la puerta trasera se abre desde el centro hacia afuera y deja un enorme margen para la entrada con comodidad a las plazas traseras. Sin embargo si aparcamos en batería y tenemos el vehículo de al lado muy pegado a nosotros, el acceso no será tan fácil.
La parte frontal es francamente bonita, la línea del capó se alarga sobre los nuevos grupos ópticos full LED adaptativos, y la insignia de Mazda, con un acabado imponente. En la parte trasera se ha utilizado el mismo diseño de faros cilíndricos que los demás modelos Mazda de nueva generación. Los guardarruedas y la parte alta de la carrocería se rematan en negro haciendo que estos se integren en el conjunto del vehículo.
Si necesitamos un maletero amplio para ir al supermercado, no tendremos problema con los 366 litros de volumen del MX-30 y un generoso portón trasero que nos dejará una fácil maniobra.
Interior del Mazda MX-30
El interior del MX-30 es fantástico. Realmente muy bien diseñado y con una excelente calidad. Mazda, siguiendo la nueva corriente de diseño, nos ofrece un interior minimalista, donde el espacio tiene un gran protagonismo.
Os quiero destacar un salpicadero limpio y mullido con materiales muy agradables al tacto, que están hechos con plásticos reutilizados, corcho, y pieles vegetales.
En el salpicadero descubrimos tres grandes pantallas:
Una pantalla táctil de 7” que aparece sobre la consola central y con la que podemos manejar todas las opciones del climatizador. Otra pantalla de 7” LCD tras el volante con tres esferas en las que podremos ver la recuperación de energía, el consumo, la velocidad, el nivel de la batería y su temperatura..
Y finalmente una pantalla sobre la parte central, esta vez, de 8,8”, que es manejada mediante el mando HMI. Con él manejamos toda la información y podemos hacer múltiples configuraciones. Algo que echamos en falta en otros vehículos eléctricos es la posibilidad de programación de carga desde el propio vehículo. En este caso Mazda MX-30 nos ofrece la posibilidad de cargar en diferentes horarios, y de limitar el porcentaje de batería que queramos cargar. Esta opción es muy interesante porque según recomiendan los expertos, no debemos cargar a tope la batería si queremos alargar la vida de nuestra batería. Una buena costumbre sería cargar cuando la batería esté entre el 30% y el 40% y no hacerlo a más del 90%, a no ser que necesitemos llevarla a tope para salir de viaje.
Confort
Los asientos son realmente cómodos y tienen una una posición elevada que nos gustó mucho para ver claramente los extremos del vehículo. Los asientos traseros tienen un gran amplitud gracias a las buenas dimensiones del coche. Hay que tener en cuenta que la longitud total de este Mazda es de 4,40 metros y la distancia entre ejes, de 2,65 metros. Una curiosidad: En la parte trasera e integrados en la carrocería, encontramos unos reposabrazos tapizados que aumentan el confort de los pasajeros y se asemejan a una butaca del salón de casa.
Motor y potencia de este magnífico coche 100% eléctrico
El MX-30 introduce una nueva tecnología de propulsión eléctrica denominada e-Skyactiv, que monta un motor de 107 kW o 145 CV. Su tracción delantera nos entrega un par máximo de 270 Nm. A pesar de este elevado par, no tiene una aceleración inmediata como otros modelos eléctricos, pero esto es porque está controlado electrónicamente mediante el pedal motor para que su aceleración se haga de forma progresiva.
Algo con lo que disfrutamos durante nuestra prueba de conducción fueron las levas tras el volante, que nos permitieron aumentar o disminuir el freno motor hasta en 5 posiciones y jugar con las deceleraciones como si se tratara de un cambio de marchas manual.
Batería y autonomía del nuevo Mazda
Su batería de iones de litio refrigerada por líquido, tiene una capacidad de 35,5 kWh. En nuestra prueba por un recorrido mixto hemos obtenido consumos de entre 21 y 22 kWh, con lo que nuestra autonomía real sería de unos 165 km. Hay que tener en cuenta que nuestra prueba fue realizada en los días más fríos de la gran nevada y que esto influyó decisivamente en su rendimiento. Pero todo hay que tenerlo en cuenta.
Por supuesto os estamos hablando de un vehículo eléctrico urbano, que peleará por el trono de los SUV del segmento B, junto con Honda e y BMW i3.
Sistemas de seguridad
En cuanto a seguridad, Mazda MX-30 cuenta con todos los sistemas de seguridad del mercado. Por ejemplo, con el sistema de frenada de emergencia, el asistente de mantenimiento en carretera, el asistente de velocidad inteligente, o el asistente de ángulo muerto.
Nuestras opiniones sobre el nuevo Mazda MX-30
Destacamos
- Excelente calidad interior
- Conducción suave y suspensión controlada
- Programación de carga
- Climatización y confort
A mejorar
- Capacidad de la batería
- Apertura de puertas
Galería de Fotos del nuevo Mazda MX-30 eléctrico
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
