Seguros Halo ha realizado un estudio sobre la realidad del coche eléctrico en España y los motivos del retraso para su implantación en nuestro país en comparación con otros países en los que ya se está convirtiendo en una realidad.
Cada año, la contaminación contribuye a 29.980 muertes prematuras en España según un estudio realizado por La Unión Europea. En España el transporte supone un 63,7% de la contaminación total. Una de las medidas que se está tomando en ciudades como Madrid, con la activación del escenario 3 de restricción de tráfico es la reducción de los niveles de NOx emitido por los vehículos con motor de combustión. También los gobiernos de Francia y el Reino Unido prohibirán la venta de coches de gasolina y diésel a partir de 2040, ambos apostando fuerte por un cambio en las costumbres de movilidad. Los coches eléctricos se presentan como una de las soluciones a largo plazo para acabar con estos problemas.
Seguros Halo ha realizado un estudio en el que, en colaboración con expertos del sector, trata de explicar Cómo es el mercado actual de los coches eléctricos en Europa, qué impide la adopción de estos vehículos y su realidad en España.
Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos y a la infraestructura de recarga
A través de los planes Movea el Gobierno de Español ofrece incentivos para facilitar la compra de vehículos eléctricos. Por ejemplo ofrece 5.500€ para la compra de un coche eléctrico con más de 90 km de alcance y que cueste menos de 32 000 € antes de impuestos. Estas son las ayudas que se ofrecen en otros países:
- Alemania: A partir de mayo de 2016, los compradores de automóviles alemanes recibirán un subsidio de 4 000 € en la compra de un coche eléctrico. El incentivo permanecerá en vigor hasta el 2020.
- Francia: Su sistema de incentivos concede hasta 10 000 euros a los compradores de vehículos eléctricos cuando se desecha un antiguo vehículo diésel para un eléctrico.
- Holanda: Los vehículos eléctricos están exentos de los impuestos circulación y motor hasta el 2020
- Italia: Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de circulación durante 5 años a partir del primer registro. A continuación, tienen una reducción del 75% de la tasa aplicada a los vehículos de gasolina similares
- Japón: Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de adquisición (~ 5% del precio de compra) y del impuesto sobre el peso. El impuesto de automóvil anual también se reduce
- Estados Unidos: El crédito federal para coches eléctricos a partir de 2010 es de 7 500 $ al que hay que sumar la ayuda de cada estado.
- Aunque en el informe no se menciona es importante destacar el caso de Noruega: exención del IVA (25%) que hace en ocasiones más económicos los coches eléctricos que los de combustión. Incentivos blandos como la exención o reducción del pago de peajes, transbordadores o puentes. Acceso ilimitado a los carriles bus. Aparcamiento gratuito en la mayoría de las ciudades y zonas de estacionamiento preferencial. Recarga gratuita en muchos lugares gracias a la abundancia de energía hidroeléctrica
Para Héctor D. Rodríguez. Secretario de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE), “las ayudas del Estado han sido insuficientes y han salido muy tarde. El presupuesto apenas daba para algo más de 1.100 turismos y se agotó en 24 horas desde la puesta en marcha de las ayudas. La infraestructura de recarga en España es prácticamente inexistente. En otros países ha sido el Estado el que se ha encargado de crear una red pública de recarga. En España la ayuda de 5.500€ que suele ser inferior al 20% del precio del vehículo y cuenta como dinero ganado de cara a la siguiente declaración de la renta, por lo que de dicha ayuda ha de ser declarada a Hacienda lo que reduce su cuantía”.
España es diferente por comunidades autónomas
Un estudio realizado por ANFAC desvela que, en los siete primeros meses del año, los vehículos eléctricos registraron un total de 3 636 matriculaciones, con un crecimiento del 33,3% comparado con el mismo periodo de 2016 en todo el país. Por lo tanto, la compra de este tipo de vehículo está creciendo, pero hablamos de pocas ventas y también existe una gran disparidad entre las comunidades autónomas. Por ejemplo, Madrid y Cataluña son responsables de un 67% de las ventas de coches eléctricos en los siete primeros meses del 2017. En cuanto a las demás comunidades, el número de ventas está mucho más bajo.
Aparte de la mayor renta per cápita, recordemos que los vehículos eléctricos aún tienen un precio bastante elevado. Cataluña de manera global ha dado sus propias ayudas y está estableciendo las medidas necesarias para la creación de una red de recarga rápida en su territorio fundamental para los desplazamientos de largo recorrido de estos vehículos.
Las barreras para el coche eléctrico
Para Héctor D. Rodríguez “una de las barreras más grandes impidiendo el éxito de los coches eléctricos es el número de los puntos de recarga. España solo cuenta con 2 621 puntos de recarga en todo el país, un número muy inferior a otros países con menos población como Holanda (29 998) y Noruega (9 448). Además, los pocos puntos de recarga que existen están ubicadas principalmente en Madrid y Barcelona que vendría a ser un problema para los que no viven cerca”.
En este sentido os invitamos a visitar este enlace en el que Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE explica las formas de derribar las barreras actuales del vehículo eléctrico en España
Hacia un cambio de costumbres en la movilidad
“La gran mayoría, más de un 85% de la población conduce a diario menos de 100 km por lo que un coche eléctrico cubre perfectamente esos desplazamientos. El problema viene con desplazamientos mayores y con la mentalidad a la que estamos acostumbrados. Con respecto a los cambios en la conducción, la mayoría de conductores de vehículo eléctrico apaciguamos nuestra conducción, en algunos casos, yo creo que es un efecto secundario del silencio y la ausencia de ruidos y vibraciones en nuestros vehículos, y en otros, porque el consumir menos energía se convierte casi en un juego para saber hasta dónde podemos estirar nuestra autonomía en caso de apuro si conducimos más eficientemente”, declara Rodríguez.
El informe compara a través de una infografía dos coches populares y comunes, el VW Golf de diésel, y el Nissan Leaf eléctrico:
En esta comparativa destacan dos datos principalmente. En primer lugar el precio. El Leaf es más caro. Sin embargo con las ayudas del Plan Movea y el ahorro que supone en combustible y mantenimiento este dato se iguala si no se pone a favor del vehículo eléctrico.
El otro dato destacable es la autonomía. Un dato poco importante para la ciudad, puesto que cualquier coche eléctrico actual es capaz de realizar los recorridos diarios sin necesitar cargas intermedias y utilizando únicamente la carga vinculada en casa o en el trabajo. Sí es un hándicap a la hora de realizar viajes largos, que se ve agrandado por la falta de puntos de recarga rápida. Algo que poco a poco va solucionándose, con autonomía mucho mayores para los coches eléctricos (sin ir más lejos el propio Leaf se ha renovado alcanzando ya los 300 kilómetros de autonomía) y la red de recarga poco a poco se va implementando a través de acuerdos europeos entre diferentes fabricantes y empresas de recarga.
Resumen. Pasos a seguir
El estudio concluye con la enumeración de los pasos que España deberá de seguir para que pueda alcanzar a los países líderes como Holanda y Noruega en la adopción de coches eléctricos:
- Establecer una política de ayudas clara y fija con vistas al menos a tres años a la compra de vehículos eléctricos.
- Establecer una red de recarga pública o favorecer una privada que cubriera todo el territorio nacional y tomar medidas para que esta creciera rápidamente. En Rusia hace dos años que se dictó una orden por lo que toda gasolinera estaba obligada a la puesta en marcha de al menos un punto de recarga para vehículos eléctricos. Una medida tan sencilla como esa con un coste ridículo para dichos establecimientos crearía de la noche a la mañana la red de recarga necesaria para la mayoría de los desplazamientos en vehículo eléctrico.
- Tomar medidas a nivel estatal para discriminar positivamente el uso de estos vehículos
- Hacer una campaña clara de información y concienciación a la población.
- Mejorar las características de los vehículos eléctricos, para que éstos tengan más autonomía.
- Poner fecha límite para la eliminación de coches gasolina/gasoil como Francia e Inglaterra ya ha hecho.
Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
