Arval ha publicado una Guía Práctica sobre las Emisiones de Automóviles y su normativa. En ella explica que hay dos grandes clases de emisiones y que los coches eléctricos son los que menos contaminan, aunque emiten CO2 de forma indirecta. Estas son dos de las cuatro aclaraciones sobre las emisiones de los coches que conviene recordar.
Clases de emisiones
Hay dos grandes clases de emisiones:
- las emisiones que afectan al calentamiento global, como el CO2. Son las culpables del tan mencionado efecto invernadero
- y las emisiones que afectan a la salud de las personas. Aquí se incluyen los óxidos de nitrógeno NOx, monóxido de carbono CO, hidrocarburos sin quemar HC, compuestos de plomo, anhídrido sulfuroso y partículas sólidas. Estas son las emisiones más dañinas en las ciudades
Emisiones de CO2 de los coches eléctricos
En su Guía Práctica sobre las Emisiones, Arval explica que aunque los coches eléctricos son los más sostenibles, es cierto que también emiten CO2.
Las emisiones de CO2 de los coches eléctricos se generan de manera indirecta, es decir, en las fases de producción y de funcionamiento por las emisiones generadas en la producción de la electricidad.
Un coche de gasolina de tamaño mediano emite de media 143 gramos de CO2 por kilómetro y uno eléctrico similar entre un 47% y un 58% menos. En un híbrido enchufable, esta reducción es del 36%.
Cómo se miden las emisiones de los coches
“Se han cambiado los procedimientos y protocolos de medición”, explica Arval. El objetivo de este cambio es que los datos obtenidos en las pruebas (que ya no son solo de laboratorio) se asemejen más a los del uso del coche en la vida real. El nuevo protocolo de medición WLTP arroja cifras más altas, ha provocado que muchos fabricantes hayan empleado medidas para reducir las emisiones.
Este protocolo de medición es el que se emplea para homologar los vehículos. Con la normativa Euro 6d (en vigor a partir del 1 enero de 2020 para las marcas y un año después para las ventas), el límite de emisiones de Nox para los gasolina será de 120 g/km, y de 90 g/km para los diésel; y se eliminarán las PM por completo.
Qué dice la normativa sobre las emisiones de cada marca
La UE ha establecido una reducción de las emisiones medias de CO2 del parque europeo de turismos nuevos de cada fabricante, para cumplir con los objetivos del Acuerdo de París de 2015 de reducción del calentamiento global.
A partir del 1 de enero de 2020 se establece una media de 95 g/km de CO2 en el 95% de los turismos nuevos matriculados, que será del 100% a partir de 2021. Los 95 g/km son una cifra media, calculada sobre la base teórica de que todos los coches que vendiera un fabricante pesaran 1.379,88 kg. Como los hay que pesan más, y menos, se calculan las emisiones en función de una fórmula correctora. De esta forma, cada fabricante tendrá un objetivo diferente, en función del peso de los vehículos que matricule cada año en Europa.
En 2025 se reduce este valor un 15% (hasta 81 g/km) y en 2030, un 37,5% (59 g/km), respecto a las cifras de 2021. Esta medida establece la media de emisiones de CO2 más baja del mundo.
Aquellas marcas que no cumplan con su media de emisiones recibirán fuertes multas: 95 euros por cada g/km de CO2 y coche que supere ese límite. Según JATO Dynamics, esas multas podrían alcanzar los 34 mil millones de euros en toda la industria.
Conclusión
Como conclusión, la Guiá Arval sobre las Emisiones de los Coches establece que, teniendo en cuenta todo el ciclo de vida de un automóvil y desde el punto de vista del calentamiento global, los coches eléctricos son los más sostenibles, seguidos de los híbridos y los diésel, con los automóviles de gasolina en el último lugar de la tabla.
Desde el punto de vista de la salud pública también ganan los eléctricos, seguidos de los híbridos y de los gasolina y diésel, con pocas diferencias entre estos últimos.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
