La empresa matriz de Airstream, Thor Industries, ha anunciado que lanzará una autocaravana REX híbrida enchufable con unos 800 km de autonomía. Este tipo de vehículos puede ser una solución ideal para quienes busquen combinar todas las posibilidades que te da una caravana y los vehículos electrificados. Gracias a su autonomía, la autocaravana de Thor puede recorrer distancias muy largas sin tener que preocuparse por repostar combustible o recargar la batería. Se trata de un nuevo avance en la electrificación de los vehículos, ya que se espera que el 70% de los que se vendan en España en 2030 serán electrificados.
Autocaravana REX
La autocaravana REX de Thor se llamará “Thor Test Vehicle”. Esta ha sido desarrollada junto con Harbinger y se espera que vea la luz en 2025. El secreto para tener una autonomía tan amplia está en su batería de gran capacidad y la eficiencia de su motor térmico. De esta manera, el motor usa combustible para transformarlo en energía que ayude a recargar la batería. Aún así, el fabricante todavía no ha desvelado las especificaciones técnicas.
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La autocaravana equipa un paquete de baterías de 140 kWh de capacidad, además de un sistema eléctrico de 800V. Esto le otorga al vehículo unos 241 km de autonomía eléctrica. Al contrario que la gran mayoría de los vehículos híbridos, esta autocaravana es un híbrido en serie. Esto significa que su motor de combustión no está conectado a las ruedas motrices, funcionando únicamente con el motor eléctrico.
Primer vehículo híbrido de clase A del mundo
Este nuevo modelo se convertirá en el primer vehículo híbrido de clase A del mundo. Como hemos mencionado anteriormente, la clave del vehículo es su arquitectura de 800 voltios, la cual es capaz de soportar un sistema de propulsión eléctrica extendido. La mecánica que hace mover las ruedas está libre de emisiones, pero el motor de combustión es el encargado de recargar continuamente la batería.
El hecho de ser un vehículo híbrido enchufable es esencial en una autocaravana de este tipo. De esta manera, no depende de acudir a un lugar donde esté ubicada alguna estación de carga, sino que puede hacerlo en cualquier sitio. Además, el modelo incluirá los sistemas de asistencia de conducción ADAS y paneles solares en el techo, alargando aún más la capacidad de la batería.
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Carlos González es un estudiante de último curso del Grado en Periodismo de la Univerisidad Complutense de Madrid. Colabora como redactor para Energynews.es, movilidadelectrica.es y hidrogeno-verde.es
