- Los vehículos ligeros eléctricos en España crecen en 2026, pero por debajo del ritmo general del sector.
- Las ventas de vehículos ligeros eléctricos en España se ven afectadas por las faltas de ayudas suficientes.
- La gran contradicción de Europa: por qué los coches eléctricos que menos consumen son los más castigados
El arranque del año 2026 deja una foto bastante desigual para los vehículos ligeros eléctricos en España. Las cifras suben, pero lo hacen sin la fuerza suficiente como para acercarse al ritmo del conjunto del mercado de vehículos eléctricos.
Entre enero y marzo se han registrado 2.304 matriculaciones dentro de la categoría L eléctrica. Es un dato en positivo, aunque el contexto general de la automoción avanza mucho más rápido y marca distancia. La sensación que deja el trimestre está muy clara: hay movimiento, pero no al nivel que el sector esperaba en este punto del año.
Cifras de los vehículos ligeros eléctricos
El crecimiento del 6,1% confirma que la demanda sigue activa, aunque contenida. En paralelo, el conjunto del sector ha crecido en el mismo periodo un 26,6%, lo que abre una brecha notable entre ambos comportamientos.
No se trata de un freno, sino de una evolución más lenta. El mercado de vehículos ligeros eléctricos no cae, pero tampoco su ritmo va al compás del resto de la automoción eléctrica.
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, lo resume así: «La electrificación avanza, pero lo hace 20 puntos por detrás del ritmo del sector en el trimestre, en gran medida porque la moto y los vehículos ligeros no reciben el mismo apoyo que el coche en las políticas de electromovilidad». El resultado es un crecimiento que existe, pero que pierde peso relativo.
El scooter eléctrico sostiene los vehículos ligeros eléctricos
Dentro de la categoría, los vehículos ligeros eléctricos se apoyan sobre todo en el scooter. Este segmento suma 863 matriculaciones y mantiene una demanda más estable en entornos urbanos.
La moto eléctrica gana adeptos entre los moteros españoles, que siguen prefiriendo los scooters
La moto eléctrica en su conjunto alcanza 1.686 unidades, lo que supone la mayor parte del mercado, aunque sin una evolución clara al alza.
En cambio, la motocicleta eléctrica baja hasta 354 unidades y el ciclomotor se queda en 469. Son cifras que muestran ajustes tras años de comportamiento irregular. El scooter es, en la práctica, el único segmento que mantiene cierto dinamismo dentro del conjunto.
Los microcoches eléctricos tiran del crecimiento urbano
Más allá de las dos ruedas, los microcoches y microvans eléctricos ganan protagonismo. Con 566 unidades matriculadas, crecen un 47% y se consolidan como una alternativa real en ciudad. Este tipo de vehículos se está moviendo con más rapidez que otros dentro de la categoría L, especialmente en trayectos cortos y uso urbano diario.
Informe de Mercado: Vehículo Eléctrico (Marzo 2026)
Resumen de Categoría L
| Mercado | Matr. | Var. % | I.P.M. |
| Ciclomotor | 212 | +63,1% | 20,6% |
| Scooter | 445 | +66,0% | 43,2% |
| Motocicleta | 145 | +113,2% | 14,1% |
| Subtotal Motos | 802 | +72,1% | 77,8% |
| Triciclo | 5 | -70,6% | 0,5% |
| Microcoche/van | 210 | +46,9% | 20,4% |
| Utility/Power | 14 | +7,7% | 1,4% |
| TOTAL CAT. L | 1.031 | +61,3% | – |
El canal particular también tiene un papel clave. Con 1.367 matriculaciones, representa casi el 60% del total y es el que más crece. Las empresas bajan hasta 750 unidades y el alquiler cae con más fuerza, hasta 187 matriculaciones, lo que refleja una menor actividad en flotas.
Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana concentran más de la mitad del mercado, con cifras muy por encima del resto de comunidades.
Un mercado condicionado por las ayudas y el acceso a la recarga
Desde ANESDOR insisten en que el crecimiento podría ser mayor si el marco fuera más adecuado a este tipo de vehículos. Uno de los problemas más repetidos es la falta de apoyo específico para vehículos ligeros frente al coche eléctrico, que concentra la mayoría de incentivos.
También se señala la red de recarga, que todavía no está bien adaptada a motos, scooters y microvehículos, lo que limita su uso en el día a día. Además, se plantea revisar el Plan Auto+ para incluir el ciclomotor eléctrico, ajustar las ayudas a motocicletas y eliminar límites de precio que dejan fuera parte de la oferta actual.
En el caso de los microcoches, el sector pide un trato más equilibrado frente a los turismos, ya que comparten muchos usos urbanos.
Te puede interesar…
- Geely Galaxy A7 EV: el sedán eléctrico barato de 550 km que apunta a España y rompe el dominio SUV
- Volvo sorprende a todos: venderá una nueva marca de coches en sus concesionarios y ya hay 3 modelos confirmados
- El coche total ya está aquí: tiene 1.000 km de autonomía, carga rápida en 15 minutos y alimenta tus electrodomésticos
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
