El año pasado se vendieron en China más de la mitad (3,4 millones) del total de 6,6 millones de vehículos eléctricos (VE) comercializados en todo el mundo. A la hora de analizar las causas de este gran desarrollo del VE, los especialistas en Occidente se preguntan si el precio es el factor determinante. Vamos a describir brevemente la estructura del mercado de vehículos eléctricos en China y el coste de los vehículos en comparación con los salarios medios.
En primer lugar, es importante mencionar que en China hay unas diferencias enormes entre las zonas rurales y las urbanas, así como entre las provincias de la costa este y las del interior, en el oeste. Aún así, vamos a tratar de hacernos una idea. Las diferencias de los salarios de los trabajadores en China son muy grandes entre ciudades y sectores. En cuanto a las urbes, uno de los estudios más recientes, publicado por Statista en octubre de 2021, señala que el salario medio nacional asciende a los 97.379 yuanes (14.000 €). Hay que considerar que un trabajador recibe 178.178 yuanes (25.600€) de ingreso anual eb Beijing, mientras que en Shanghai percibe 171.884 (24.730€). Estos sueldos son más del doble de los que se pagan en provincias como Henan, Heilongjiang o Shanxi, que llegan a poco más de 70.000 yuanes (10.000 euros).
Respecto a las diferencias entre sectores, otro informe de Statista de mayo de 2021 señala también importantes diferencias, que van de los 177.544 yuanes (25.546€) de los trabajadores en el sector de las tecnologías de la información, software y otros aspectos relacionados con los ordenadores, a los 48.540 yuanes (6.984€) de los trabajadores empleados en la agricultura, ganadería, pesca o manejo forestal. Es importante destacar que todas estas estadísticas corresponden al sector urbano. Si se considerara a la población rural, la brecha sería mucho mayor.
La propiedad de automóviles privados en China todavía es muy baja. La mayoría de los ciudadanos usan para sus desplazamientos el transporte público, motos eléctricas (prohibidas en algunas grandes ciudades) o bicicletas. En el año 2019 se calculaba que solamente el 17,3 % de las familias tenía un coche en propiedad, que contrasta con el 76,5% de España o el 83,7% de Estados Unidos. Además, los vehículos privados, como el resto de la riqueza, están repartidos de forma desigual entre las ciudades y las áreas rurales y entre las provincias de la costa y las del interior de China.
En cuanto al precio de los coches, los lectores de movilidadelectrica.com ya saben que hay algunos modelos con un precio muy asequible. Como el Wuling Hongguang Mini EV, cuyo coste está alrededor de los 35.000 yuanes (5.000€) y que está batiendo todos los records de ventas en este país. Pero que el precio no es el elemento más importante en esta clasificación nos lo da el hecho de que el segundo más vendido, el Tesla Model Y, cuesta diez veces más: 316.900 yuan (45.600€).
Precio de los vehículos eléctricos en China
En realidad, estas cifras de ventas responden a la estructura del mercado del automóvil en China, en el que encontramos a tres tipos de compradores que exigen diferentes calidades a las marcas. Así los establece la consultora McKinsey en un complejo informe publicado en 2019.
– Clase alta: compra el Xpeng o alguna de las versiones eléctricas de las marcas de lujo. Buscan una imagen de exclusividad, lujo, modernidad, así como un rendimiento excepcional. Muchos de los modelos de Xpeng que se ven por la calle son de colores chillones que destacan entre la multitud. Por ahora, estos modelos serían difíciles de vendes entre el público adinerado de Occidente.
– Clase media: busca funciones pragmáticas, como coches seguros, cómodos, de alta calidad y ahorro de energía. Hace años, la clase media encumbró al Nissan Shelfy como el eléctrico más vendido de China, mientras que ahora se decanta por los modelos de BYD. En este segmento, sin duda el más numeroso y rentable, es donde apuntan los nuevos lanzamientos, desde el Nissan Shelfy E-power, con una batería eléctrica que se recarga mientras el coche se mueve, que se anuncia por 139.000 yuanes (20.000€), a las novedades que CarNewsChina anunciaba esta semana, como el Beijing Mofang, que se venderá a partir de 16.000 € y el Smart 1 EV Crossover que estará a partir de los 27.500 euros.
– Clase de entrada: sensible al precio y la asequibilidad, que compra un pequeño coche eléctrico por las ventajas económicas que proporciona. Estos factores están detrás del fenómeno Wuling Mini, el eléctrico más vendido de China en la actualidad. Y digo fenómeno porque muchas otras marcas están sacando modelos de características semejantes, es decir, de precio económico pero diseño desenfadado. En un país donde la mantener la cara es tan importante, el Wuling muestra un diseño que, sin llegar a proporcionar la clase de un Smart, señala a su propietario como una persona comprometida con el futuro y el medio ambiente.
No olvidemos que, según las conclusiones a las que llegó el informe de la consultora McKinsey, la primera razón para adquirir un VE es la concienciación ecológica, por encima de las consideraciones económicas, y que las dos razones siguientes son el aspecto moderno de los mismos (que además se distinguen por una matrícula blanca y verde característica) y la facilidad para evitar las restricciones al tráfico en el centro de las grandes ciudades.
Por lo tanto, el precio no parece ser el aspecto más importante en la transformación de la movilidad en China, aunque no cabe duda de que contar con una amplia gama de modelos adaptada a las demandas de los consumidores es una garantía de que nadie se quedará atrás en este proceso.
Desde China, Pedro Ceinos.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
