Un informe de Transport&Environment (T&E) pone de manifiesta la escasa introducción de los autobuses eléctricos en el mercado español. En nuestro país tan solo el 4% de los autobuses son cero emisiones, mientras que en otras regiones como Países Bajos la tasa de penetración supera el 80%
Un análisis de la asociación europea revela que las matriculaciones de nuevos autobuses urbanos de cero emisiones en España se han reducido a más de la mitad (del 8,5% al 4% en 2020 con respecto al 2019).
Transport&Environment ha analizado la situación actual del mercado de autobuses eléctricos en Europa tomando como referencia 18 países.
La realidad es muy diferente entre regiones. Así, mientras España está a la cola en el uso de este medio de transporte cero emisiones, en Países Bajos el 81% de los buses en circulación son eléctricos.
También es alta la cuota de mercado de autobuses eléctricos en Luxemburgo, con un 51% y Polonia, con un 28%.
Junto a nuestro país, de los 18 países europeos examinados, los otros rezagados con menos del 5% de ventas de cero emisiones son Bélgica (3%), Suiza y Austria (2%); también Irlanda y Grecia donde la representación de autobuses eléctricos no llega al 1%.
Ventas de autobuses eléctricos en Europa
La lectura positiva del informe de T&E es que, en el conjunto de estos países europeos, las ventas de autobuses urbanos de cero emisiones van en aumento: solo en 2020 representaron un 16% de las nuevas ventas (12% en 2019).
También que las ventas de autobuses eléctricos superan en 2020 por primera vez las 2.000 unidades. Y que los nuevos autobuses diésel representan ya menos de la mitad de las ventas de autobuses urbanos nuevos (43% frente al 61% en 2019).
Mientras, suben las ventas de autobuses de gas
«El principal problema es que las ventas de autobuses de cero emisiones han disminuido en toda la UE y que en países como Francia los autobuses de gas representan más de la mitad de las nuevas matriculaciones, aunque se ha demostrado repetidamente que el GNL (gas natural licuado) es un callejón sin salida desde el punto de vista climático», apunta el informe.
Los expertos de T&E recuerdan que el metano (el principal componente del gas natural) tiene un potencial de calentamiento atmosférico mucho mayor que el CO2. Es por esto que consideran que «fomentando este combustible fósil se estaría yendo en contra de lo advertido por el reciente informe del IPCC (Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático, de Naciones Unidas), que afirma que su rápida reducción es crucial para evitar aumentos catastróficos de la temperatura del planeta».
«Además, la combustión del gas natural produce una elevada emisión de material particulado, muy nocivas para la salud, incluyendo las partículas ultrafinas que penetran profundamente en el cuerpo y están relacionadas con tumores cerebrales», añaden.
Piden que Europa fije objetivos para autobuses cero emisiones
Los objetivos de venta de vehículos cero emisiones son clave para que todos los países y ciudades de la UE tengan la oportunidad de beneficiarse de autobuses eléctricos asequibles, limpios y de uso masivo.
Mercados importantes como Italia (9%), Portugal (9%), Francia (7%) y Dinamarca (6%) están por debajo del 10%. Los autobuses de gas representan preocupantemente el 20% de las ventas, frente al 13% de 2019. Y países como Irlanda o Grecia el 100% de sus autobuses todavía se alimentan de diésel.
Desde T&E solicitan que Europe fije objetivos ambiciosos que lo coloquen a los autobuses eléctricos a la cabeza de las alternativas para la descarbonización de los medios de transporte públicos.
“La Unión Europea debe comprometerse con un objetivo de ventas de autobuses de cero emisiones al 100% para 2026 o 2027 según la directiva europea de CO2 para vehículos pesados”, explica Carlos Bravo, portavoz de Transport & Environment.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
