- El smart #2 ya está en fase de pruebas reales, confirmando su orientación urbana, su tamaño compacto y una nueva plataforma eléctrica pensada para moverse con soltura en ciudad.
- El smart #2 entra en una fase decisiva de validación técnica, necesaria para ajustar su comportamiento, seguridad y arquitectura antes de su llegada al mercado mundial en 2026.
- Es el ‘primo gemelo’ del nuevo CLA pero estrena una versión que el alemán no tiene: presentado el Smart #6
El smart #2 ya está en marcha, aunque todavía no se ha presentado de forma oficial. La marca propiedad de Mercedes-Benz Group ha iniciado los primeros ensayos dinámicos y estructurales de su nuevo modelo urbano, utilizando una solución técnica poco habitual que permite acelerar el proceso de validación sin alterar el calendario previsto.
Estas pruebas representan un paso esencial para confirmar que el futuro biplaza eléctrico mantiene la esencia que ha definido a smart durante varias décadas. Al mismo tiempo, sirven para preparar una base tecnológica completamente nueva que será el punto de partida de su siguiente generación de coches urbanos.
Lejos de ser una simple evolución, el smart #2 se perfila como un modelo con identidad propia. Las pruebas actuales permiten ajustar cada detalle antes de pasar a las fases más avanzadas, con el objetivo de llegar a la producción en serie sin sorpresas técnicas.
smart #2: pruebas reales con la nueva plataforma ECA
El desarrollo del smart #2 se apoya en la Arquitectura Eléctrica Compacta, conocida como ECA. Esta plataforma ha sido creada específicamente para vehículos eléctricos urbanos y se encuentra en pleno proceso de validación técnica.
Para ponerla a prueba, los ingenieros de la marca suizo-alemana han integrado la nueva base en carrocerías del smart fortwo. Esta combinación permite evaluar el comportamiento del conjunto en un formato ya conocido, manteniendo dimensiones similares y una configuración ya probada en ciudad.
Las pruebas se realizan en distintas instalaciones especializadas. Por ejemplo, en un circuito de China, donde se estudia la agilidad urbana, la respuesta del chasis y la eficacia del sistema de frenado. Todo se analiza con el uso diario como referencia principal.
El ADN del fortwo se mantiene en el smart #2
El smart #2 conserva los rasgos esenciales que han definido al fortwo desde su origen. Sigue siendo un coche de dos puertas y dos plazas, con tracción trasera y una disposición pensada para moverse con facilidad en entornos urbanos congestionados.
El smart #5 se transforma en PHEV en China ¿Llegará a Europa?
Otro elemento fundamental que se mantiene es la colocación de las ruedas cerca de los extremos de la carrocería. Los voladizos cortos permiten un mejor aprovechamiento del espacio y facilitan maniobras como el aparcamiento o los giros cerrados.
Este ADN sirve como base. A partir de ahí, el smart #2 introduce cambios profundos que afectan tanto al planteamiento técnico como a la experiencia a bordo, y todo sin perder su carácter urbano reconocible.
Diseño renovado, tecnología eléctrica y calendario marcado
El interior y el exterior del smart #2 han sido rediseñados por el equipo de Mercedes-Benz. El objetivo es ofrecer una imagen muy actual que acompañe a la nueva etapa eléctrica del modelo, con un lenguaje visual distinto al del fortwo.
Donde dije cuatro, digo ninguno: Smart desmiente que vaya a sacar un Smart #4
La plataforma ECA permite integrar un sistema de propulsión eléctrico de nueva generación. A ello se suman nuevos sistemas de seguridad, mejoras en software y una climatización adaptada a distintos escenarios de uso urbano.
Las pruebas actuales también incluyen ensayos de choque, durabilidad de la suspensión y rendimiento de la batería. Todo este trabajo prepara al vehículo para la siguiente fase antes de su estreno mundial, previsto para finales de 2026, según el calendario establecido.
Te puede interesar…
- El Tesla Robotaxi sin conductor ya circula por Austin: pruebas reales, dudas abiertas y un paso que divide opiniones
- El Supremo dicta sentencia: instalar un punto de recarga para coche eléctrico en un garaje comunitario no necesita el permiso de los vecinos
- Desmontando mitos: el verdadero riesgo para los peatones no está en los coches eléctricos
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
