¿Por qué el Fiat 500 es el coche eléctrico urbano más vendido?

El Fiat 500 eléctrico llegó en diciembre de 2020 con el diseño de la tercera generación. Desde entonces, el pequeño de Fiat ha ido calando entre los usuarios hasta convertirse en abril de 2022 en el líder del segmento A. Desde su lanzamiento ya recorren nuestras calles 1.841 unidades. ¿Por qué es el más vendido? Hemos querido averiguarlo para ti.

A veces, el periodista que esto escribe, se deja querer por las pruebas de coches grandes y potentes con la sana intención de divertirse al volante, pero os confieso que la prueba de los pequeños eléctricos urbanos es si cabe más divertida y electrizante. Y Fiat 500 ha sido una agradable sorpresa. Nos lo hemos pasado tan bien que nos costó devolver la llave al responsable de flotas de Fiat al cabo de nuestra semana de prueba.

Es posible que conozcáis la versión de combustión de Fiat 500, pero os aseguro que poco o nada tiene que ver con este Fiat 500. Pensad que estamos hablando de un vehículo con tecnología eléctrica con un peso de 1.440kg y 118CV frente a otro con tecnología de combustión con 940kg y 69CV.

Con el primer acelerón, ya percibimos el buen tirón de la versión eléctrica con 220 Nm frente a los 102 Nm de la versión de combustión. O sea, más del doble. Así que ya os podéis hacer una idea de la diferencia.

Conducción

Y por supuesto, el comportamiento en las curvas es totalmente diferente, porque la batería de la versión eléctrica hace que el peso se concentre en la parte baja del chasis y nos de mayor estabilidad y agarre en los virajes. Además, si sois de los que os molesta el paso por los badenes, os tengo que decir que el Fiat 500 ha conseguido una espectacular suspensión delantera Tipo McPherson, con la que sortearlos cómodamente.

Diseño

Si estáis leyendo este artículo es porque os gusta el diseño, y si es italiano como es el caso, mucho mejor, ¿verdad? Estamos hablando de la tercera generación del Fiat 500 que se estrenó con esta nueva motorización eléctrica. El frontal da el protagonismo al logotipo 500 y a los fatos Full LED, con un diseño exclusivo de la versión eléctrica. La línea lateral es más dinámica y limpia que la versión de combustión, ya que oculta las manillas de las puertas al ras de la carrocería. Y como toque final, las llantas de 17” diamantadas, que son una preciosidad. Según mi hija: “ es muy mono”.

Interior

En el interior se notan los 6 centímetros más de largo y de ancho en la habitabilidad con respecto a la 2ª generación. Hay más espacio detrás de los hombros y para las piernas en los asientos traseros y ya se puede decir que es un 4 plazas para adultos.

En el diseño del salpicadero y de los portaobjetos se nota mayor simplicidad, pero con un aspecto realmente bonito. Hemos ganado en habitabilidad al no tener caja de cambios, pero nos llamó la atención que el suelo del interior aún conserva el espacio para el eje de distribución. Cuestión de economía de escala.

Me ha gustado mucho la buena integración de la pantalla de instrumentación con la botonera del volante, desde la que se manejan todos los datos. La botonera de la izquierda activa los distintos menús del vehículo, que los podemos ver tanto en esta pantalla de instrumentación como en la pantalla táctil de la consola central.

Con la botonera de la derecha del volante podemos accionar los sistemas de control de velocidad o el sistema de conducción autónoma de nivel 2.

La pantalla táctil de 10,25” utiliza el sistema operativo Android Auto, pero también es compatible con Apple CarPlay en modo inalámbrico. En esta pantalla, me gusta el sistema de programación de carga, con el que podemos establecer diferentes periodos de carga en función del día o la hora deseada.

En el navegador es muy útil que se puedan identificar los puntos de carga cercanos a los que se puede llegar en función del nivel actual de carga de la batería.

Batería, autonomía y recarga del Fiat 500

La versión que hemos probado, tiene una batería de 42 kWh, que según el fabricante, nos dará una autonomía de 320 km en ciclo WLTP, que son muy similares a los que nos han salido en nuestra prueba, porque hemos tenido un consumo cercano a los 14 kWh a los 100km.

Ya se que estaréis pensando que con esa autonomía se podría viajar, y no andáis desencaminados porque además el 500 está equipado para que pueda ser cargado en continua con hasta 85 kW de potencia, lo que os dará una carga rápida de unos 200 km en media hora.

Las recargas lentas o en corriente alterna las podréis hacer con hasta 11 kW de potencia en cargadores de la red pública o a 7,4 kW en vuestra propia casa utilizando un wallbox.

Modos de conducción

Muy interesante saber que contamos con tres modos de conducción. El modo normal, que desarrolla toda la potencia y la inercia del vehículo, el modo Sherpa, con el que podemos reducir la velocidad a 80 km/h en los momentos en los que deseemos reducir el consumo de la batería, y el modo Range, que activa la función de One pedal y nos permite conducir sin apenas pisar el freno para reducir la velocidad. Seguramente la más efectiva y divertida para ciudad.

Conducción autónoma de nivel 2

Os quiero destacar también que el Fiat 500 cuenta con conducción autónoma de nivel 2. Cámaras frontal y lateral para vigilar todas las zonas alrededor de vehículo, control de crucero adaptativo, centrado de carril o asistente inteligente de velocidad, son algunas de las ventajas que nos ofrece este pequeño gran coche. En carretera nos ha sido de gran ayuda para relajarnos en algunos momentos con total seguridad.

Precio del Fiat 500

En el momento de escribir este artículo, el precio de oferta del Fiat 500 parte desde 20.492€, pero si achatarráis un coche y os conceden la subvención del Plan Moves 3, estaríamos hablando de 7.000€ menos, es decir, que se quedaría, 13.492€.

La versión cabrio que hemos probado con la batería de 42 kWh, la tenéis desde 28.720€ con la oferta actual de la marca, que se quedaría en 21.720€ restando esos 7.000 del Moves.

Galería de Fotos del Fiat 500

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Carlos Sánchez Criado

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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.