- Potencia total de 425 y una autonomía eléctrica de más de 130 km en conducción real
- Admite cargas en corriente continua hasta de 71 kW, más que muchos phev contra los que rivaliza
- Tiene siete plazas y un amplio equipamiento de serie, todo por un precio de 50.000 euros.
Después de analizártelo en profundidad en la pertinente novedad y de haberlo conocido en persona antes de que terminara el año, por fin nos hemos podido subir al que es, hoy por hoy, el buque insignia de Ebro: el s900 PHEV. Porque sí, la firma española ha cerrado un dos mil veinticinco de absoluto éxito gracias a su terna de productos, compuesta por el s700, el s800 y el que se ha convertido en su auténtico best-seller, el s400.
A ellos se suma ahora este s900, que, como te decimos, por fin hemos podido conducir y como ya te hablamos de todo sus secretos lo que vamos a hacer directamente es analizarte cómo se comporta, tanto mecánica como dinámicamente.
Potencia a raudales para el s900 PHEV
Es un coche en el que prima el confort. Hablamos de un vehículo grande, de 4,81 metros de largo, en el que la firma española no ha escatimado en rendimiento pues como ya te dijimos ofrece un conjunto propulsor compuesto por cuatro motores, de los cuales tres tienen la capacidad de impulsar.
En este caso, hablamos de un motor de gasolina 1.5 Turbo de 143 CV, con una eficiencia térmica altísima (de más del 44%) que se combina en el eje delantero con otros dos eléctricos, uno generador con 102 CV y otro impulsor de 122 CV , al que se suma además otro eléctrico colocado en el eje trasero (tiene por tanto tracción total), con 238 CV, es decir, es un bloque eléctrico más potente que el de sus principales rivales. Con todo, la potencia conjunta asciende a los 425 CV y 580 Nm de par.
Si bien es un rendimiento muy alto, las prestaciones nos dejan un poquito fríos, porque el 0 a 100 km/h lo realiza en casi 6 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h, es decir, que no es un vehículo, dado su rendimiento, en el que primen las prestaciones, sino, como te decíamos, el confort de rodadura.
Grande, pero ágil
Y es que este coche, como buen buque insignia, quiere brindar una experiencia de conducción lo más confortable posible. Dinámicamente se comporta de manera muy noble, en el que su suspensión pilotada filtra perfectamente las irregularidades del terreno. Tenemos una dirección que suele mantener los cánones de los vehículos chinos, es decir, está demasiado asistida y ni siquiera poniéndolo en el modo Sport, tenemos un exceso de peso. Es decir, que es un vehículo perfecto para cubrir largas distancias, pero para realizar un conducción un poco más dinámica, por una carretera un poco más revirada, empiezan a mostrarse las costuras porque el coche tiende a balancear en exceso y a no seguir la dirección que le proponemos. Lo bueno es que el freno sí ofrece un tacto bastante natural, incluso pese a tener varios sistemas de regeneración de la frenada.
Consumo del Ebro s900 PHEV
Pero claro, es un híbrido enchufable y aparte del confort, prima la eficiencia. Aquí lo que Ebro ha conseguido es darle una pequeña vuelta de tuerca al conjunto propulsor visto ya en el Omoda 9 SHS y ofrecernos una eficiencia bastante elevada. De hecho, durante la prueba conducción no hemos conseguido agotar la batería y eso que buena parte de la ruta discurrió por carreteras reviradas y de montaña.
Igualmente, hay un dato que nos ha sorprendido y es el de la autonomía eléctrica. Ebro ya homologa directamente 140 kilómetros en modo 100% cero emisiones, pero es que nosotros durante la ruta no hemos conseguido ni siquiera bajarlo del 30%, e incluso con dicho porcentaje de autonomía, el rango restante superaba los 50 kilómetros.
Lo bueno es que eso nos ha permitido ajustar al máximo el consumo medio, y aunque en este caso, como suele ocurrir en el resto de modelos del grupo Chery, no tenemos un ordenador de a bordo completo, sino que sólo mide los últimos 50 kilómetros. En este caso, el gasto de combustible estimado que nos podría haber hecho el coche con todo agotado y haciendo una conducción más o menos normal, sería cercano a los 5 l/100 km.
Eso es lo que desprendemos del tercer renglón que nos aparece en el cuadro de instrumentos, en el que además de informar sobre los kilovatios hora consumidos, los litros a los 100 km, tendríamos una especie de media que nos marcaba cerca de 5 litros.
Carga rápido, muy rápido
Desde Ebro todavía no nos han confirmado qué significa este dato, pero si como creemos es el gasto energético general, teniendo en cuenta su peso, su rendimiento y su tamaño, el gastar cerca de 5,5 l/100 km nos parece un muy buen dato. Lo mejor de todo es que para el día a día vas a poder cubrir todos tus trayectos sin necesidad de conectar el motor de combustión, gracias a esa alta eficiencia del sistema eléctrico.
Y por si no fuera suficiente, además ofrece una potencia de carga en corriente continua de 71 kW, convirtiéndole en uno de los phev con la mayor potencia de carga en este tipo de tomas del mercado. Por cierto, la batería, para ofrecer estos rangos de autonomía, cuenta con una capacidad de 34,46 kWh que, para que te hagas una idea, son 10 kWh más que un Dacia Spring (24,3 kW).
Para finalizar, solamente tenemos que decir que el cambio entre los diferentes programas de conducción no nos ha parecido demasiado notable y que para tener o variar los diferentes niveles de regeneración de la frenada, hay que pasar por la pantalla central, un debe que podría haberse subsanado simplemente colocando unas levas tras el volante.
Aspecto Premium a precio ¿generalista?
En definitiva, tras un año en el mercado en el que el aterrizaje de la firma Ebro ha sido muy satisfactorio a nivel comercial y con el conocimiento de que los híbridos enchufables son la tecnología con enchufe, valga la redundancia, más demandada del mercado en los últimos 365 días, Ebro nos pone sobre la mesa el que es su modelo tope de gama.
Su modelo más lujoso, aquel que puede ser capaz de competir contra los vehículos generalistas colocados en lo más alto del escalafón y contra los Premium. Aptitudes no le faltan, diseño tampoco, calidad, ni mucho menos, y rendimiento, si bien no están enfocadas a las prestaciones, ofrece una eficiencia muy, pero que muy elevada.
La guinda a todo este conjunto no solo pone una tercera fila de asientos útil para personas adultas de estatura media, un maletero con un volumen de carga muy satisfactorio, sino un precio de venta que se posiciona prácticamente al mismo nivel que las firmas generalistas y muy por debajo de los modelos considerados de lujo.
Una tarifa que en este caso arranca sin descuentos ni ayudas de los 50.000€, pudiéndose quedarse por unos 47.000€ con las rebajas comerciales y en el caso del que el plan Auto+ mantenga las mismas ayudas del Plan MOVES, este Ebro S900 podría romper la barrera de los 40.000€ para posicionarse como uno de los híbridos enchufables de gran potencia y mayor lujo por el menor coste del mercado.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
