- El Atto 3 es el modelo más asequible de la gama de coches eléctricos de BYD
- En España, con la última campaña de descuentos, el Atto 3 se puede comprar desde 25.290 euros. En Japón, parte de 4,4 millones de yenes, unos 27.000 euros al cambio
- Los coches eléctricos más baratos que se pueden comprar en 2024
En el panorama actual del sector automovilístico, resulta evidente que los fabricantes chinos lideran con gran ventaja la revolución de los coches eléctricos. Las marcas de Europa y Norteamérica han comenzado a reaccionar, aunque con cierto retraso, y están acelerando sus esfuerzos para competir frente al avance imparable de los vehículos eléctricos procedentes de China.
Por otro lado, Japón sigue siendo un actor fundamental en la industria mundial de automóviles, con Toyota como su principal exponente. No obstante, los fabricantes japoneses parecen moverse a un ritmo distinto, reflejando las tendencias del mercado local. Durante los primeros ocho meses de 2024, en Japón se comercializaron 6,6 millones de vehículos, pero sorprendentemente, menos del 1,5% correspondió a automóviles eléctricos.
A pesar de que las marcas niponas aún no han logrado un impacto significativo en este segmento y sus primeros intentos con coches eléctricos no han conseguido atraer al público masivo, miran con inquietud el crecimiento acelerado de sus competidores, los coches eléctricos chinos. Aunque ya están tomando medidas, como alianzas estratégicas y una apuesta decidida por el desarrollo de baterías de estado sólido, sus verdaderos avances parecen estar planeados para los próximos años, especialmente hacia finales de esta década.
Los japoneses analizan los coches eléctricos chinos
La conservadora filosofía japonesa contrasta con el arranque de los coches eléctricos que tuvo el gobierno chino hace más de una década. A su preocupación se le suma ahora también su asombro por lo que están consiguiendo sus vecinos asiáticos.
Según informa la página web Nikkei, la Oficina Económica y Comercial de Japón Central celebró recientemente un seminario en el que se exploraron las tendencias en materia del coche eléctrico. Allí se juntaron más de 70 empresas japonesas y se exhibieron más de 90.000 piezas de 16 coches eléctricos extranjeros.
Estuvieron presentes modelos como el Tesla Model Y, el coche eléctrico más vendido en el mundo, o el NIO ET5. Pero uno acaparó la atención por encima del resto: el BYD Atto 3. El fabricante chino es el mayor productor de vehículos enchufables a nivel mundial, y su expansión a nivel internacional no conoce límites. En este seminario se desmontó el SUV compacto eléctrico de BYD, y los asistentes alucinaron con lo que se encontraron.
¿Cómo puede ser tan barato el BYD Atto 3?
En Japón, el precio del BYD Atto 3 se sitúa en 4,4 millones de yenes, lo que equivale a unos 27.000 euros. Se trata de una cifra notablemente inferior a la que se maneja en España, donde su precio base comienza en 38.000 euros, sin contar con ayudas ni descuentos. En su mercado local, China, el SUV tiene un costo inicial de 140.000 yuanes, alrededor de 18.200 euros. En cualquier caso, la llegada del Atto 3 a Japón ha causado gran asombro, ya que muchos se preguntan cómo es posible que se ofrezca a un precio tan competitivo.
Todos los coches eléctricos de BYD que podremos comprar en 2024
La explicación es sencilla: BYD domina completamente la cadena de suministro de sus vehículos. Su control comienza con la batería, un componente que representa más de un tercio del coste total de un coche eléctrico. Es importante recordar que BYD, antes de dedicarse a fabricar coches, ya era un importante fabricante de baterías, y actualmente es el segundo mayor productor de baterías para vehículos eléctricos a nivel mundial, sólo superado por CATL.
Este control no se limita a las baterías, ya que BYD fabrica internamente la mayoría de los componentes de sus automóviles. Esta capacidad de integración le permite reducir significativamente los costes en comparación con otros fabricantes. Los japoneses también quedaron impactados por la simplicidad del BYD Atto 3, similar a los Tesla, que cuentan con un número reducido de piezas. La integración de componentes vitales, como el motor, el inversor y el reductor, es otra estrategia que permite a BYD mantener precios tan competitivos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
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