Todos los servicios de carsharing que podemos encontrar en Madrid tienen una política de precios y de términos y condiciones que es conveniente conocer. Dejar el vehículo por debajo de un nivel de autonomía determinado, dejarnos las ventanillas bajadas o perder las llaves del coche, entre otras acciones, conllevan una penalización económica. En este artículo hemos destacado los principales recargos que imponen las compañías de carsharing en Madrid.
SHARE NOW (car2go)
En la política de precios de SHARE NOW encontramos algunos términos que es conveniente tener en cuenta a la hora de utilizar uno de sus coches. Por ejemplo, la tramitación de operaciones de remolque, gestión de siniestros y daños en los vehículos, pérdida de la llave de contacto del vehículo tienen un coste cada una de ellas de 50 euros.
Por otra parte, si hacemos que un empleado de SHARE NOW se desplace a por nuestro coche por nuestra causa, tendremos que abonar 100 euros. Y si no devolvemos el coche dentro de la zona operativa del servicio de carsharing, el precio es de 500 euros.
SHARE NOW también penaliza devolver el coche con un nivel de batería inferior al 10% con 50 euros. Una cantidad que se vería incrementada si fuese necesario llamar a una grúa con el cargo correspondiente.
La franquicia por daños en el vehículo es de 500 euros.
Otras acciones que SHARE NOW penaliza económicamente son dejar el vehículo con las ventanillas bajadas (50 euros) y aparcar en espacios privados o subterráneos (250 euros).
emov
emov también introduce algunos términos destacables en su política de precios. Por ejemplo los recargos por grúa en caso de dejar la batería por debajo del mínimo tras usar el vehículo. En este caso, si el vehículo está en alguna zona interior antes de la M-40, se cobrará un cargo de 45 euros. En cambio, si el vehículo está en una zona exterior de la M-40, el cargo será de 75 euros. Si no fuese necesaria grúa, el cargo por dejar el coche con la batería al mínimo es de 30 euros.
También, si perdemos la llave nuestro coche emov nos saldrá algo más caro que si lo hiciéramos con SHARE NOW, ya que el cargo en este servicio de carsharing es de 75 euros.
Por último, la franquicia por daños en el vehículo varía según los daños producidos al coche, aunque tiene un máximo de 500 euros.
WiBLE
WiBLE también tiene algunos términos en su política de precios que conviene destacar. Por ejemplo, tendremos que abonar 1 euro cuando finalicemos nuestro viaje fuera de la M-30, 2 euros si lo hacemos en Alcobendas o Pozuelo y 3 euros si acabamos en Majadahonda.
WiBLE también contempla un recargo por tramitación administrativa de siniestros con culpa del usuario hasta un máximo de 99€. En caso de quedarnos sin combustible, tendremos que pagar 40 euros.
Por último, un término que incluye WiBLE se refiere a la inmovilización del vehículo por un máximo de cuatro horas para localizar objetos perdidos. De ocurrir, el usuario tendrá que pagar 30 euros.
ZITY
Por último, estos son los términos que tenemos que tener en cuenta de la política de precios de Zity. En cuanto a los daños en el vehículos, este servicio de carsharing en Madrid hace una distinción entre menores y mayores de 26 años. En el primer caso, el cargo irá en función de los daños producidos en el vehículo, llegando hasta un máximo de 600 euros. Si por el contrario tienes 26 o más años, también se calculará el cargo en función de los daños, pero alcanzando un límite de 300 euros.
Al igual que en WiBLE, ZITY también tiene un recargo por inmovilización del vehículo para localización de objetos perdidos por un máximo de cuatro horas, solo que en ZITY nos saldrá algo más caro ya que el precio es de 40 euros.
También 40 euros es el precio de dejar el vehículo con una autonomía inferior a los 10 km.
Por último, la tarifa de servicio en aeropuerto tiene un recargo de 7 euros. Pero cuidado con aparcar mal en el aeropuerto, ya que ZITY nos penalizaría con 80 euros.
Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
