Las motos, ciclomotores y demás vehículos ligeros no han parado de crecer desde la pandemia, dados los cambios que se han producido en la movilidad últimamente. Las razones han ido cambiando con el tiempo, antes importaba más la ausencia de contacto con otras personas (transporte público) y ahora es más fácil explicarlo respecto a los números (coste de utilización). En 2022 se superaron los niveles de 2019 en España.
Las motocicletas son el segmento que más tira del carro en el segmento de vehículos ligeros de una o dos plazas, las matriculaciones aumentaron un 8,3% en junio, mes de temporada alta porque hace mejor tiempo y la compra resulta mucho más atractiva. Otros segmentos también subieron en junio, salvo el de los ciclomotores, menos dependientes del factor estacional. El total del sector en junio fue de 23.635 unidades, pero si solo hablamos de motocicletas y scooter de más de 125 cc, fueron 21.150 unidades.
Sumando esos resultados a los que hay desde enero, tenemos que en la primera mitad de 2023 ya se han matriculado 101.422 motocicletas (+10,9%), 2.058 triciclos (+12,1%) y 1.778 cuadriciclos ligeros (+2,7%). Aunque han bajado los ciclomotores (-10,5% con 7.079 unidades) y cuatriciclos pesados (-0,7% con 2.119 unidades), el balance es positivo en el conjunto del sector: 114.456 unidades matriculadas, un 8,9% más que el año pasado.
| Mercado general | Junio 2023 | Junio 2022 | Variación |
|---|---|---|---|
| Ciclomotores (inc. scooter) | 1.275 | 1.729 | -26,3% |
| Motocicletas (inc. scooter) | 21.150 | 19.526 | 8,3% |
| Triciclos | 461 | 404 | 14,1% |
| Cuatriciclos ligeros | 335 | 316 | 6% |
| Cuatriciclos pesados | 414 | 411 | 0,7% |
| Total sector | 23.635 | 22.386 | 5,6% |
Desde luego, los ciclomotores están muy lejos de los mejores tiempos, ya que el cambio legal que elevó la edad mínima de 14 a 15 años redujo mucho su atractivo. Los más jóvenes solo tienen que esperar un año más para poder obtener la licencia A1, desde los 16 años, y poder conducir legalmente motos de 125 cc. Con el carné de coche tendrían que esperar hasta los 21 años, como mínimo.
Por otra parte, la reforma de hace más de 15 años, que permitió que los conductores de turismos con más de tres años de antigüedad pudiesen conducir motos de 125 cc sin necesidad de sacarse licencias ni pisar autoescuelas, elevó mucho esta categoría. Previamente, las únicas motos sin carné que se podían comprar eran precisamente ciclomotores.
En el acumulado anual, las ventas de motos eléctricas y vehículos ligeros que funcionan sólo con electricidad cayeron un 16,1%, contabilizando contabilizado un total de 7.460 unidades. Sucede al contrario que en el mercado de turismos, que no paran de aumentar las ventas y la cuota de mercado de estos coches, al nivel de los diésel o por encima -lo cual era impensable en 2015-. ¿Por qué se dan estas diferencias? ¿Qué factores explican cuotas de mercado tan discretas?
El mercado de eléctricos
La película es muy diferente cuando analizamos el sector de los ligeros solo con propulsión eléctrica. Como podemos ver en los siguientes datos, son bastante minoritarios. En el caso concreto de los ciclomotores, las matriculaciones están fuertemente ligadas al comportamiento del canal empresa, que compran muchas unidades de golpe.
Resulta especialmente llamativo que apenas se estén matriculando motos eléctricas -que no son scooter-. Hay mucha más oferta en ciclomotores, lo cual ha animado bastante un segmento que lleva muchos años sufriendo, pero si hablamos de equivalentes exactos a motos (por potencia y prestaciones) no tenemos tanto donde elegir.
Teniendo eso en cuenta, el mercado de ciclomotores y motocicletas está mucho más ligado a la racionalidad. Al igual que en turismos, hay ofertas para todos los bolsillos, salvo que las más caras apenas se ven. Una explicación a ese fenómeno es que, superados los 10.000 euros, no optan a ayudas a la compra. Ese fue el motivo para que Zero Motorcycles hiciese rebajas equivalentes a las ayudas, hasta 3.500 euros menos.
| Mercado eléctricos | Junio | Variación | Enero-junio | Variación |
|---|---|---|---|---|
| Ciclomotores | 279 | -58,5% | 2.508 | -12,7% |
| Escúter | 653 | -17,4% | 3.551 | -19,9% |
| Motocicletas | 100 | -39,8% | 451 | -42,5% |
| Triciclos | 20 | 5,3% | 120 | 126,4% |
| Micro coches | 150 | 26,1% | 747 | 23,7% |
| Otros vehículos L | 15 | N/D | 83 | N/D |
| Total SECTOR | 1.217 | -31,7% | 7.460 | -16,1% |
Desglosando por Comunidades Autónomas, tenemos que en junio lideraron el crecimiento en las matriculaciones de motos y vehículos ligeros cero emisiones Madrid (+96,3%, con 2.985 unidades matriculadas), Cantabria (+25,8%) y Galicia (+12,9%). En el acumulado del año (enero a junio), se está por debajo del mismo periodo de 2022 (-16,1%, con 7.460 unidades).
¿Qué pasa en Madrid? Que hay Zonas de Bajas Emisiones y la movilidad es mucho más fácil cuando se trata de motos eléctricas. La «falta de enchufes» es un problema muy relativo, habiendo tantos modelos con una o dos baterías extraibles, que se pueden cargar fácilmente en el trabajo o en casa, si se cuenta con ascensor o buena forma física.
Salvo en Madrid (40% del mercado anual) y Cataluña (18,6%), esos problemas son inexistentes, además, los núcleos poblacionales están más dispersos, la población no está tan concentrada. El impacto de las Zonas de Bajas Emisiones es aún muy escaso, porque aunque es obligatorio para poblaciones medianas y grandes desde el 1 de enero, apenas se han implantado.
Teniendo en cuenta los datos de enero a junio por motorizaciones, solo el 6,9% de las motocicletas matriculadas han sido eléctricas, 451 unidades. La penetración de mercado (IPM) es mucho más alta en scooters, el 54,5% del mercado, así como en en ciclomotores, el 38,5% del mercado español. Las cifras asociadas a estos segmentos son muy volátiles porcentualmente, porque los números absolutos no son grandes.
En este segmento, las diferencias de prestaciones y potencia se vuelven irrelevantes. Es más, los ciclomotores eléctricos son mucho más atractivos por su bajo coste de utilización, que no hacen ruido -un motor de 50 cc no suena especialmente bien, ni poco- y son ideales para moverse por grandes urbes, donde salvo avenidas principales y travesías, ya no se puede circular a 50 km/h siquiera.
Por modelos, el mercado español cuenta entre los más vendidos a Silence S01/SEAT Mò, Yamaha NEO, Super SOCO CPX, Rieju NUUK, Horwin SK3, BMW CE 03, Zero DS, etc. Por marcas, en junio destacaron Silence, Super SOCO, Horwin, Yamaha, Nuuk, Rieju, Zero, BMW, Efun y NIU. En el acumulado anual destaca Nuuk, después Silence, seguida de Super SOCO.
Las ayudas a la compra tienen un peso fundamental a la hora de animar o no las ventas para ese público que no justifica fácilmente la compra de un vehículo de dos ruedas eléctrico. El secretario general de la patronal ANESDOR, José María Riaño, declaró: «El Gobierno actual acaba de revisar al alza los objetivos de penetración de los vehículos eléctricos, pero no podremos alcanzarlos si no se corrige el Plan MOVES III y el sistema de incentivos en general. Esperamos que el próximo Gobierno sea consciente y asuman esta tarea a la mayor brevedad».
