- Su sistema híbrido enchufable declara 279 CV y propone hasta 100 km de autonomía eléctrica
- Durante la segunda mitad del año llegará una versión de tracción total con batería de 34 kWh y un rendimiento mayor.
- Coches eléctricos chinos con descuento extra: la jugada maestra de las marcas asiáticas para esquivar los recortes del Gobierno
La escena de los SUV electrificados en España suma durante este año un nuevo actor respaldado por un gigante industrial muy conocido en nuestro país: el Grupo Chery. Así, bajo este gigantesco paraguas (en el que ya se cobijan las firmas, Omoda, Jaecoo o Ebro, entre otros) aterriza ahora Lepas, una marca que busca un posicionamiento más refinado y que que debutará con el L8, un SUV híbrido enchufable que aspira a convertirse en su estandarte en Europa y que nosotros ya hemos conocido en profundidad, siendo uno de los pocos medios españoles que ha tenido acceso a él.
Su aterrizaje en el mercado se realizará durante el segundo trimestre, en un momento de plena ebullición para los PHEV de tamaño medio, con una oferta cada vez más amplia tanto de firmas generalistas como de marcas chinas de nueva generación. Como decimos, hemos podido acercarnos a este Lepas L8 y la sensación es clara: la marca no se conforma con competir en precio, quiere jugar también la carta del diseño y de la experiencia a bordo, con un producto que se percibe muy trabajado en tecnología y puesta en escena.
Dimensiones y diseño: el “Leopard Aesthetics”
Dado que ya te hemos hablado largo y tendido del modelo en artículos previos, déjame que te comente directamente lo que nos ha parecido en vivo. El diseño del LEPAS L8 es uno de sus pilares maestros y bajo la filosofía “Leopard Aesthetics” define un lenguaje de líneas fluidas, inspirado en la agilidad del leopardo. En vivo, el coche transmite una presencia muy sólida, con pasos de rueda bien definidos y una silueta que evita estridencias.
En el frontal, llaman la atención los faros con firma vertical tipo “pupila” y que combinados con unas luces diurnas en forma de “V”, le dan una mirada muy característica. La zaga recurre a una banda luminosa continua, que enfatiza la anchura del conjunto y refuerza ese aire de SUV sofisticado. Solo hay una pega, las llantas de 18” desentonan en un conjunto que busca ese halo Premium, quedando incluso empequeñecidas por sus cotas, si bien en opción parece que habrá unas de 19 y otras de 20” más acordes con lo que se busca.
Porque las dimensiones del L8 le sitúan en el corazón del segmento de los SUV medios: 4.688 mm de largo, 1.871 mm de ancho y 1.694 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.800 mm. Son cotas muy cercanas a las de modelos como el Toyota RAV4 o el Hyundai Tucson, lo que le permite ofrecer un habitáculo amplio, especialmente en plazas traseras, y un maletero de 507 litros que se mantiene competitivo pese al espacio que ocupa la batería.
Tecnología y confort interior
Si el exterior busca captar la atención, el habitáculo intenta retenerla con una atmósfera cuidada. Lepas denomina Skyline Cabin a este habitáculo, un espacio que combina una gran pantalla vertical integrada en la consola central con una selección de materiales y colores inspirados, según la marca, en paisajes naturales y elementos orgánicos.
Lo primero que se percibe es el protagonismo de la zona central: la pantalla domina la vista, enmarcada por una consola limpia y un diseño de salpicadero que aligera la parte superior para generar sensación de amplitud. La calidad percibida, al menos en este primer contacto estático, se sitúa en la franja alta del segmento, con ajustes correctos y superficies acolchadas en las zonas principales de contacto.
En el apartado tecnológico, el sistema multimedia se apoya en un chip 8155 que permite una experiencia fluida, con tiempos de respuesta ágiles, gráficos elaborados y funciones conectadas avanzadas. El equipamiento de confort incluye elementos como la función masaje para los asientos, además de la ventilación y calefacción, un sistema de sonido de alta fidelidad.
Plataforma LEX y sistema híbrido enchufable
Técnicamente, el Lepas L8 se apoya en la nueva plataforma LEX, una arquitectura modular pensada para distintos tipos de vehículo y sistemas de propulsión, con la electrificación como eje central. Según la marca, esta base se ha validado en condiciones de trabajo extremas, con ensayos entre -45 ºC y 80 ºC, pruebas en alta humedad, pendientes, gran altitud o vadeos, una carta de presentación que busca transmitir solidez y fiabilidad más allá de los datos de autonomía.
En su desembarco en España, el L8 se ofrecerá inicialmente con un sistema híbrido enchufable que combina un motor 1.5 turbo de gasolina con un conjunto eléctrico de última generación, gestionado por una transmisión DHT de alta eficiencia. La potencia máxima conjunta alcanza 205 kW, equivalentes a 279 CV, con un par máximo de 365 Nm, cifras que sitúan al modelo en la franja alta del segmento de los PHEV medios.
La batería de esta primera versión tiene una capacidad de 18,4 kWh, suficiente para anunciar hasta 100 km de autonomía en modo completamente eléctrico y una autonomía total combinada de hasta 1.300 km. Más adelante se sumará una variante con tracción total, que además de un segundo motor eléctrico incorporará una batería de 32 kWh, lo que permitirá elevar la autonomía eléctrica hasta unos 180 km y la total hasta cerca de 1.400 km, es decir, próximo a lo que ofrece hoy por hoy el Ebro s900.
En el terreno de la seguridad, el L8 llega con un arsenal de asistentes ADAS que supera la veintena de funciones. Entre los sistemas confirmados figuran el asistente de aparcamiento automático (APA) y el aparcamiento remoto (RPA), que permiten maniobrar el vehículo desde fuera del habitáculo, algo especialmente útil en plazas estrechas.
Posicionamiento en el mercado español
El contexto en el que aterriza el Lepas L8 es complejo y competitivo. Un SUV PHEV que promete hasta 100 km eléctricos y más de 1.300 km de alcance combinado se coloca en una posición interesante para quienes quieren reducir consumo diario sin renunciar a viajar sin planificación de recargas.
Frente a las marcas europeas y japonesas, la baza de Lepas será un paquete tecnológico y de equipamiento muy completo, acompañado previsiblemente de precios competitivos y campañas agresivas, algo que ya hemos visto con Omoda y Jaecoo. Además, el apoyo de una red comercial ya desplegada (con la previsión de tener 50 puntos para fin de este año y superar los 80 a finales de 2027).
Dentro del Grupo Chery en España, el Lepas L8 no viene a solaparse, sino a complementar. Omoda seguirá centrada en los SUV de corte más juvenil y con un posicionamiento de precio ajustado, mientras que Jaecoo explora el lado más aventurero y con estética off-road. Por su parte, Lepas y en particular el L8, se colocan un escalón por encima en percepción de refinamiento, con un enfoque más orientado al confort, al diseño y a la experiencia digital a bordo, pero sin disparar el precio, pues este podría situarse en el entorno de los 40.000 euros (sin confirmación oficial).
Te puede interesar…
- Polestar da un salto en la carga pública: Plug & Charge y Supercargadores Tesla desde su app
- Comparativa Jaecoo 5 EV vs MG S5 ¿con cuál te quedas?
- El Lynk & Co 08 humilla a sus rivales: este híbrido enchufable recorre casi 300 km en modo eléctrico y consigue un Récord Guinness
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
