- CATL aspira a contar con más de 2.500 estaciones de intercambio de baterías en más de 120 ciudades chinas para finales de 2026
- Estas estaciones son capaces de cambiar un batería descargada por otra con la carga completa en apenas cinco minutos
- En marcha las obras de la gigafactoria de Stellantis y CATL en Figueruelas que producirá un millón de baterías al año
La batería es el elemento fundamental en la movilidad eléctrica. Cada avance en el desarrollo de las baterías supone un paso de gigante para la industria automotriz y para la confianza de los usuarios en la movilidad sostenible. Por eso es tan importante QATL. El mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, fue fundada en 2011 en Ningde, China. Actualmente lidera el sector con una cuota de mercado global superior al 35%. Suministra baterías a prácticamente todos los grupos automotrices del mundo.
Este gigante chino tiene varias vías de expansión y una estrategia diversificada para facilitar la transición hacia la movilidad sostenible a nivel global. Una de esas vías de expansión es la red de estaciones de intercambio de baterías. Esta red consiste en infraestructuras automatizadas donde los vehículos eléctricos pueden reemplazar una batería descargada por una completamente cargada en pocos minutos, ofreciendo una alternativa ultrarrápida a la recarga tradicional, similar a repostar combustible.
Estas estaciones almacenan múltiples baterías, las cargan cuando no están en uso y utilizan brazos robóticos para realizar el cambio de forma autónoma en menos de cinco minutos, mejorando la eficiencia de flotas y reduciendo tiempos de espera.
Más de 1.000 estaciones en China
CATL ha informado recientemente que a finales de 2025 contaba ya con un total de 1.325 estaciones en China, de las cuales 1.020 son para intercambio de baterías de turismo y otras 305 (gestionadas por su filial Qiji Energy) para camiones.
Especialmente activo ha sido el final de 2025 para QATL en este apartado ya que ha pasado de las 700 estaciones de intercambio de baterías para turismos anunciadas en el mes de octubre, a contar con más de 1.000 a finales de diciembre.
Tenemos la solución para cargar el coche eléctrico sin esperas pero, ¿es viable?
Este importante ritmo de expansión no es nada comparado con lo que está por venir, ya que CATL aspira a contar con más de 2.500 estaciones de intercambio de baterías en más de 120 ciudades chinas para finales de 2026, con lo que triplicaría el número de estaciones que tenía hace apenas poco más de un mes.
Según se ha desvelado, una proporción cada vez mayor de estas estaciones se construirá en colaboración con socios. CATL ya explicó hace tiempo que las 1.000 primeras estaciones serían construidas por su filial, Contemporary Amperex Energy Service Technology (CAES), mientras que las estaciones 1.001 a 10.000 se desarrollarían en colaboración con organizaciones externas.
Expansión del modelo hacia Europa
CATL no es la única empresa de baterías que cuenta con este tipo de infraestructuras. De hecho, en Madrid ya existe una estación de intercambio de baterías operada por la empresa estadounidense Ample.
Pero claro, todo lo que tiene que ver con CATL adquiere una mayor relevancia al ser el referente del sector a nivel mundial y contar con la capacidad que la mayoría de sus competidores no tiene.
Los planes a largo plazo de CATL incluyen la creación de 30.000 ubicaciones, con la expansión a Europa también en el horizonte que no parece tan lejano.
¿Qué capacidad tienen las estaciones de CATL?
A los usuarios se les viene a la cabeza algunas dudas sobre la viabilidad de este tipo de infraestructuras. Una de las más importantes es la capacidad que tienen para dar servicio. Las estaciones de CATL en China, dependiendo del tamaño, cuentan con entre 14 y 30 baterías, divididas en los tipos 20 y 25 para estaciones de turismos, con químicas de celdas LFP y NMC.
CATL introdujo, hace poco más de un año, dos paquetes de baterías estandarizados como parte de su sistema Choco-SEB. SEB significa ‘Swapping Electric Blocks’ (bloques eléctricos intercambiables) y el nombre Choco deviene de la apariencia de una tableta de chocolate con sus bloques individuales.
Guerra en los medios a costa de la gigafactoría de baterías de CATL y Stellantis en Figueruelas
Aparte de las dos versiones citadas, también existe un paquete de baterías llamado 75# para camiones eléctricos, un bloque de 171 kWh con celdas LFP. Este tipo de batería ya está disponible en las 305 estaciones de intercambio de CATL en China.
Para el año 2030, Qiji Energy tiene proyectado establecer una red nacional de intercambio de baterías para camiones, que abarcará una extensión de 180.000 kilómetros aproximadamente y que abarcará el 80% de las rutas de transporte por carretera de China además de 16 destacados núcleos urbanos.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
