En el último seminario organizado por Movilidadelectrica.com y Pons Mobility representantes del ecosistema de carga nacional han debatido sobre las ventajas y desventajas de la interoperabilidad de puntos de recarga
La interoperabilidad es la capacidad de los sistemas de información y de los procedimientos a los que éstos dan soporte, de compartir datos y posibilitar el intercambio de información y conocimiento entre ellos.
Trasladado a la recarga de vehículos eléctricos, la interoperabilidad es la que permite a cualquier usuario recargar y pagar en cualquier punto público de forma fácil y sencilla, con independencia de quien lo esté operando.
Por el contrario, la falta de interoperabilidad entre los actores obliga a los usuarios a pasar de forma previa por su plataforma para poder utilizar su estación o punto de recarga.
Explicado de un modo más técnico, permite el intercambio de datos entre los diferentes actores que participan en el proceso de recarga, es decir, entre:
- eMSP (e-Mobility Service Provider): proveedores de servicios de movilidad eléctrica que tienen como clientes a los conductores de vehículo eléctrico, y
- CPO (Charge Point Operator): operadores de puntos de recarga que gestionan dichos puntos o estaciones de recarga
La interoperabilidad de puntos de recarga a debate
La interoperabilidad de puntos de carga viene impuesta por la Comisión Europea (CE) en la Directiva de Infraestructuras para Combustibles Alternativos. A pesar de esto, no existe por el momento una interfaz o protocolo estándar.
El seminario que hemos celebrado junto a Pons Mobility ha tenido como broche de oro una mesa redonda en la que eMSP y CPO han mostrado sus puntos de vista.
Para Fernando Moreno Moreno (BOSCH) «técnicamente la interoperabilidad está resuelta, ya que la mayoría de los puntos que funcionan a fía de hoy son interoperables; faltan empresas que se unan y, sobre todo, administraciones porque los puntos de recarga públicos no suelen ser interoperables».
«Lo mismo sucede con los centros comerciales, garajes públicos… que suelen crear una red para gestionar sus cargadores», añade.
Su visión es bastante distante de la de Daniel Pérez. Para el CEO de Zunder, la interoperabilidad debería ser obligatoria, pero, con un matiz solo entre operadores (propietarios) de puntos de recarga.
«Cuando haces una inversión en una compañía no tienes por qué dar tu infraestructura porque te obliguen a que un tercero gane dinero”, explica. “Creemos que lo lógico es: yo te ofrezco mis puntos de carga con una tabla de descuentos para que tú los ofrezcas a tus clientes a mi PVP y tú, a la vez, me ofreces tus puntos de carga con una tabla de descuento similar, para que los ofrezca a los míos con tu PVP», matiza.
Para Zunder, que ya cuenta con acuerdos con grandes empresas como EDP, «a día de hoy, la interoperabilidad no es real, es una forma de atrapar al usuario en tu plataforma».
Borja Moreno Candau (Zeemcoin) ha querido ofrecer su punto de vista como usuario, asegurando que la interoperabilidad no es tan real como argumentan sus compañeros de mesa.
«La tecnología por supuesto que está, pero la realidad que yo veo es que no hay ni un cargador interoperado», asegura.
Medios de pago
Tanto Daniel Pérez como Gerardo González Iglesias (Getnet) han querido abordar el tema de los métodos de pago en puntos de recarga interoperables.
El responsable de Zunder ha criticado los sistemas de contatcless que obligan a bloquear 50 euros con independencia de lo que se vaya a gastar en la recarga y ha adelantado que su compañía trabaja en un sistema de pago con teclado que permita bloquear solo la cantidad que indique el usuario.
González Iglesias, por su parte, ha ahondado en cuestiones técnicas explicando que, a día de hoy, no es posible crear un sistema de pago único ya que no todos los cargadores admiten la misma tecnología.
«A día de hoy lo que el usuario demanda es una experiencia de carga similar a la del repostaje en gasolineras», explica. «En estaciones de servicio el 95% admite el pago con tarjeta, lo que nos hace pensar que ese es el futuro de los pagos por recarga», añade.
Si quieres ver el seminario completo, pincha en el siguiente enlace:
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
