Habrá coches voladores pronto. Al menos, Hyundai ya tiene fecha. «Será en el 2028», ha confirmado José Muñoz, presidente y director de operaciones de Hyundai Motor Company, en una entrevista publicada en Neomotor.
La empresa que los desarrollará se llama Supernal. Tiene sede en Washington DC. En principio se está desarrollando para 5 ó 6 ocupantes. «El grupo está 100% comprometido. Se ha fichado a un ingeniero de la NASA», dice Muñoz en esta entrevista. La compañía estudia que sea un vehículo autónomo y de conducción propia aunque al principio, advierte este directivo, necesitará piloto. Para él esto será sólo un primer paso.
El futuro del vehículo eléctrico
En cuánto a las economías de escala para la fabricación de vehículos eléctricos Muñoz asegura en esta entrevista que es complicado cuando el mercado supone el 6% más o menos a nivel global.
«Si vendes 94 millones de una tecnología y 6 millones de otra, en la escala hay muchas diferencias. Falta mucho para tener un equilibrio. En el 2030 todavía el 70% será combustión interna«, afirma.
A vueltas con el precio de las baterías
Como siempre el ‘quid’ de la cuestión están en las baterías. Tal y como indica, si su precio está entre 5.000 y 10.000 dólares más que un motor convencional es complicado el despliegue del vehículo eléctrico.
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A su juicio «hay que cambiar la ingeniería los materiales, etcétera. Los fabricantes lo que hacían antes es diferentes versiones de potencia y por eso ahora hay diferentes baterías y eso es más costoso».
Explica que lo hacen los fabricantes chinos es «un coche, una batería y ya está. Son más selectivos, porque tienen más marcas». Es decir, que, en su opinión, la clave está en que son más selectivos en los componentes, donde el coste es importante.
«Como fabricantes tenemos que tomar decisiones y lo iremos viendo. Con el precio de la batería es difícil de competir. Por eso hay muchas marcas que anuncian que han perdido dinero. Nosotros no. Ganamos dinero con los eléctricos», aclara.
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Está convencido de que en cuanto empiece a haber mercado se bajaran los costes. «Se está pareciendo a la industria aeroespacial. En el espacio la estructura son las baterías. Estás ahorrando todo el fuselaje. Hay muchas formas de optimizar y reducir el peso. Está todo inventado», confirma a Neomotor.
Y es que China… es muy competitiva
China tiene un mercado de 38 millones. En Europa es de 19 millones, y EE.UU de 16 millones. Este experto dice que «con la combustión cada país ponía unas barreras. Con el eléctrico es más difícil. La tecnología eléctrica te permite la estandarización y modularizacion, ser muy efectivo y con los costes muy bajos».
¿La solución? «Tesla tuvo su punto de partida, que era cero. No hay que transformar un coche de combustión interna en eléctrico, sino hacer coches 100% eléctricos desde cero«, reafirma.
¿Más marcas de Hyundai?
Respecto a si piensan crecer en el número de marcas, Muñoz explica que tienen la fuerza suficiente para crecer por si mismos. Tanto es así, que recuerda que ya lo hicieron con Kia hace unos años.
Vamos, que asegura que no necesitan más marcas. Asegura que no sabe si algún día comprarán algo, pero que en cualquier caso no lo harían como estrategia, sino como una oportunidad. «Nosotros hemos creado una submarca con Ioniq. Algo innovador. Aceleramos la electrificación en la compañía. Nadie más lo ha hecho», dice.
Su marca Génesis y Europa
Preguntado porqué piensa que su marca Génesis no ha calado en Europa, el directivo de Hyundai prefiere centrarse en su éxito en el mercado norteamericano. Dice que «en EE.UU. ha sido la única empresa premium nueva que se ha generado con éxito junto con Tesla en los últimos años. Hemos apostado y de no ser nadie hemos pasado de vender 3.000 coches a 56.000 coches, y este año pasado hemos crecido un 33%».
En conclusión, dice que no estoy disgustado del todo «porque como tenemos mucha demanda en EE.UU, el hecho que no tire en Europa hace que tengamos más producto para allí».
Las diferencias de los mercados asiáticos
Muñoz advierte de que mientras que «los japoneses planifican a largo plazo pero les cuesta cambiar ese plan, los coreanos son capaces de planear y de ajustar. Si no funciona cambian rápido. Hay que ser como un virus hay que cambiar para sobrevivir. En automoción si no estás ajustándote no vas a sobrevivir. Ahora los que dominan son los coreanos no solo en los coches también en chips».
En cuanto a los chinos opina que son muy ágiles pero que «les falta experiencia. La experiencia es importante. A los chinos les queda años de conseguirla».
La competitividad de Europa
A su juicio, lo más importante es ser capaz de competir. «Yo pienso que Europa tiene que intentar hacer lo que EEUU», asevera.
La clave del éxito para Muñoz está en atraer inversión en alta tecnología pero también mantener la competitividad, «poder competir con Europa del este, con EEUU o con los chinos».
«Hay que tener nivel de automatización más eficientes. Cuando voy a Corea me llama la atención siempre una cosa. Cuando yo era estudiante, España fabricaba más coches y más barcos que Corea. Hoy Corea produce más barcos y coches que España. ¿Y es que son más listos? Pues es que han invertido más en investigación y desarrollo y sus fábricas son super competitivas. No es que han estrujado al trabajador, sino le dan mejores herramientas. No hay que buscar solo por arriba, hay que buscar también por abajo», concluye.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
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