Nuevo capítulo en la que parece será la larga historia de los aranceles de Europa a los coches chinos. S ayer nos hacíamos eco de la buena disposición que ha mostrado el Gobierno de Xi Ping para encontrar una solución conjunta, hoy hemos sabido que Bruselas ha revisado los porcentajes con los que gravará las importaciones de algunos fabricantes.
Lo ha hecho a la baja, tal y como informa la agencia de noticias EuropaPress, tras analizar las alegaciones presentadas por los principales afectados por la medida.
Claves para entender los aranceles que Europa quiere imponer a los coches eléctricos chinos
Olof Gill, portavoz de Comercio de la UE, ha explicado que “estos pequeños ajustes se refieren a errores administrativos menores detectados en consulta con las empresas afectadas”.
Así quedan los aranceles a BYD, MG, Volvo…
Tras la revisión los aranceles que, de no haber cambios de última hora, se aplicarán de forma provisional a partir del 4 de julio quedan de este modo:
- Grupo Geely (en el que se integran, entre otras marcas, Polestar, Volvo, Lynk&Co y Zeekr): 19,9% (antes 20%)
- Grupo SAIC (con MG y Maxus como principales afectadas): 37,6% (antes 38,1%)
- Para los fabricantes que han cooperado en las investigaciones los aranceles bajan del 21 al 20,8%
- Mientras que para aquellos otros que se han mantenido al margen la rebaja de los porcentajes es del 38,1 al 37,6%
- No hay cambios para BYD que seguirá afrontando una tasa impositiva del 17,4%
Competencia desleal
La decisión de elevar las tasas que deben abonar las marcas que introducen en Europa vehículos fabricados en China llega como resultado de la investigación abierta tras detectar un fuerte incremento de las importaciones.
Los servicios comunitarios han informado de que entre octubre de 2023 y enero de 2024 se han registrado más de 200.000 entradas lo que supone un incremento del 11% con respecto al mismo período del año anterior y del 14% respecto a 2022.
A partir del 4 de julio los aranceles se impondrán de manera provisional, lo que supone que cada Estado establecerá un sistema de garantías en aduana. Cuatro meses después, se deberían aplicar de manera definitiva.
Alemania y Suecia han mostrado reticencias respecto a la medida pues temen que los aranceles desaten una guerra comercial entre Europa y el país asiático que es uno de los mayores productores de vehículos a nivel mundial. Otros países, entre ellos España y Francia, apoyan abiertamente la subida de impuestos ante lo que consideran “competencia desleal” por parte de las marcas que fabrican en China donde obtienen importantes subvenciones.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe