Al más puro estilo Tesla, la marca alemana ha celebrado su Volkswagen Power Day, un evento en el que ha fijado las bases de su particular hoja de ruta tecnológica para baterías y carga. Varios son los anuncios lanzados a lo largo de la jornada y que se irán haciendo realidad de aquí a 2030. Tratamos de ordenarlos en las claves
El objetivo de la hoja de ruta tecnológica que Volkswagen ha desvelado durante su primer Power Day (sí, la cita será anual, como hace Tesla con su Battery Day). Su principal objetivo es reducir significativamente la complejidad y el costo de la baterías, para hacer que el automóvil eléctrico sea atractivo y viable para la mayor cantidad de personas posible.
“La movilidad eléctrica se ha convertido en nuestro negocio principal. Ahora estamos integrando sistemáticamente etapas adicionales en la cadena de valor. Aseguramos una pole position a largo plazo en la carrera por la mejor batería y la mejor experiencia del cliente en la era de la movilidad con cero emisiones ”, ha asegurado Herbert Diess, presidente del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen.
La responsabilidad entre marcas de esta hoja de ruta tecnológica recaerá en Volkswagen Group Components, liderada por Thomas Schmall, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Group for Technology y CEO de Volkswagen Group Components.
Seis gigafactorías en Europa
El Grupo Volkswagen se ha propuesto asegurar el suministro de celdas de batería más allá de 2025. Para ello anuncia que, solo en Europa, se establecerán seis gigafábricas con una capacidad de producción total de 240 GWh a finales de la década.
«Junto con los socios, queremos tener un total de seis fábricas de células en funcionamiento en Europa para 2030, garantizando así la seguridad del suministro”, explica Thomas Schmall.
Las dos primeras fábricas operarán en la ciudad sueca de Skellefteå y en Salzgitter. En respuesta al aumento de la demanda, Volkswagen ha decidido reorientar el plan anterior en el que la producción de celdas se concentraba la gigafábrica sueca “Northvolt Ett”. La producción de estas celdas está programada para comenzar en 2023 y se ampliará gradualmente hasta una capacidad anual de hasta 40 GWh.
La gigafábrica de Volkswagen en Salzgitter producirá la celda unificada para el segmento de alto volumen a partir de 2025 y desarrollará innovaciones en procesos, diseño y química. Esta previsto que esta planta alcance una producción de hasta 40 GWh al año.
Ambas gigafábricas se alimentarán con electricidad de fuentes de energía renovables. Actualmente se están considerando sitios y socios potenciales para las otras fábricas.
18.000 puntos de carga rápida en Europa
Volkswagen también está persiguiendo enérgicamente la expansión de la red pública de carga rápida a nivel mundial. Teniendo esto en cuenta, se han acordado colaboraciones en Europa con las empresas energéticas BP (Gran Bretaña), Iberdrola (España) y Enel (Italia).
Junto con sus socios, la compañía tiene la intención de operar alrededor de 18.000 puntos públicos de carga rápida en Europa para 2025. Esto representa una expansión de cinco veces la red de carga rápida en comparación con la actual y corresponde a aproximadamente un tercio de la demanda total prevista en el continente para 2025.
- Los cargadores rápidos con una capacidad de carga de 150 kW se instalarán en un total de 4.000 estaciones de servicio BP y ARAL, la mayoría de ellas en Alemania y Gran Bretaña
- En cooperación con Iberdrola, Volkswagen cubrirá las principales rutas de tráfico en España
- En Italia, Volkswagen quiere colaborar con Enel para establecer la red de carga rápida tanto a lo largo de las autopistas como en las zonas urbanas
Baterías más sencillas y baratas
“Nuestro objetivo es reducir el costo y la complejidad de la batería y, al mismo tiempo, aumentar su alcance y rendimiento”, explica Thomas Schmall. «Esto hará que la movilidad eléctrica sea asequible y la tecnología de transmisión dominante», afirma.
VW espera reducir el precio de fabricación de las baterías gracias a la implantación de una nueva celda unificada.
Está previsto que la nueva celda unificada prismática esté lista en 2023. A partir de ese momento y hasta 2030, se instalará en hasta el 80 % de los vehículos eléctricos del Grupo.
Entre sus principales beneficios están la optimización del tipo de celda, la implementación de métodos de producción innovadores y un reciclaje constante. El resultado serán baterías hasta un 50 % más baratas.
Carga bidireccional a partir de 2022
Volkswagen tiene la intención de integrar el automóvil eléctrico en sistemas de energía privados, comerciales y públicos en el futuro. Esto permitirá que la electricidad verde del sistema de energía solar se almacene en el vehículo y se devuelva a la red doméstica si es necesario.
Los modelos basados en la propia plataforma MEB de Volkswagen admitirán esta tecnología a partir de 2022. Volkswagen también ofrecerá un paquete completo con todos los módulos y servicios digitales, desde la caja de pared bidireccional hasta la gestión de energía. La tecnología pronto se utilizará también a mayor escala, por ejemplo, en edificios residenciales, empresas o en la red eléctrica general.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
