- Volkswagen y Rivian prueban con éxito la nueva arquitectura zonal SDV en condiciones extremas en Estados Unidos y Suecia.
- La tecnología, que se integrará en futuros eléctricos del grupo, dotará a los vehículos de una conducción más automatizada.
- ¿Cuánto tarda en ser rentable un coche eléctrico? La respuesta es mucho menos de lo que imaginas
Tras anunciar el inicio de producción del ID. Unyx 08, el eléctrico de Volkswagen y Xpeng, la marca alemana ha anunciado que su empresa conjunta con Rivian (RV Tech) ha finalizado los ensayos de invierno de su arquitectura zonal con especificaciones de producción para la primera generación de vehículos definidos por software (SDV).
Tras meses de pruebas en Phoenix (EE. UU.) y Arjeplog (Suecia), un equipo conjunto de Volkswagen, Audi, Scout y RV Tech ha demostrado la funcionalidad y el rendimiento de la electrónica y el software, marcando un nuevo paso en el desarrollo de la joint ventura.
En este sentido, Oliver Blume ,CEO del Grupo Volkswagen, declaró: «Estamos acelerando hacia el futuro. Con la finalización con éxito de los ensayos de invierno, nuestra empresa conjunta vuelve a demostrar la rapidez y precisión de su trabajo. La estrecha integración entre la joint venture, nuestras marcas y el Grupo responde a un objetivo claro: entusiasmar a las personas con productos y tecnologías que marquen nuevos estándares. Así es como impulsamos el desarrollo en todo el Grupo Volkswagen, con la ambición de convertirnos en el referente tecnológico global de la automoción”.
Pruebas extremas bajo cero: así funciona el «cerebro» de Rivian en los nuevos VW
El programa de pruebas se articuló en dos fases:
- En Arizona, se trabajó en la finalización de funciones clave del software y en la preparación de los vehículos de referencia para los ensayos de inviernos en Europa.
- De formar posterior, en Suecia, los sistemas se sometieron a pruebas de resitencia en condiciones meteorológicas extremas, con nieve y hielo.
De forma general, los equipos de ingenieros analizaron la interacción entre hardware y software en funciones como la tracción total, el control de tracción y el comportamiento dinámico del vehículo. De igual manera, se validó la funcionalidad de actualizaciones remotas (OTA). En total, la joint venture y las marcas llevaron a cabo cientos de pruebas y ciclos de validación. Las pruebas de homologración individuales llevadas a cabo en Alemania y Suecia pusieron el punto final al programa de ensayos de invierno.
Los resultados demuestran que la arquitectura SDV ya funciona de forma fiable en condiciones invernales exigentes, tanto desde el punto de vista climático como dinámico. Además, este hito sienta las bases para las siguientes fases de desarrollo dentro de la empresa conjunta y de las distintas marcas del Grupo.
El Grupo Volkswagen implantará esta arquitectura SDV en vehículos eléctricos en los mercados del hemisferio occidental. Los clientes se beneficiarán de funciones de conducción altamente automatizadas y de soluciones avanzadas de infoentretenimiento que podrán actualizarse de forma continua mediante actualizaciones remotas (OTA).
El misterioso ID. Up: ¿el utilitario que destronará los planes del ID.1?
En la imagen de prensa que Volkswagen publica junto al anuncio de las pruebas de su arquitectura zonal, la marca utiliza una versión acortada del ID.3 como vehículo de pruebas. En base a la nomenclatura actual de la marca alemana, este modelo podría lanzarse con el nombre de ID.UP frente a la denominación inicialmente prevista como ID.1.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
