El Renault Zoe lleva muy poco en el mercado pero ya se intuye la revolución que se esperaba de él. 2.347 unidades vendidas en 2013 lo sitúan en el puesto 59 en la lista de ventas de turismos en Francia.
Sólo en abril el eléctrico francés ha matriculado 748 unidades lo que le sitúa en el puesto 69 en la lista de ventas de turismos en el primer trimestre y en el 59 del mes. Aunque la mayoría de las ventas corresponden a concesionarios esta cifra es un récord para un vehículo eléctrico. Y además animará las ventas. La mejor campaña publicitaria que puede tener un coche es que se pueda ver y tocar, que el público ” lo pueda probar”. Por eso aunque buena parte de ese número reflejen las adquisiciones de los concesionarios cada uno de ellos es un anuncio con ruedas que llegará a mucha gente.
Esperamos que, también en España, la aparición en los escaparates del ZOE en breve, despierte el interés del conductor, de las empresas y de las administraciones y sirva como catapulta para empezar de una vez a pensar en serio en la movilidad eléctrica.
Con la publicación del Real Decreto de ayudas a la compra de eléctricos el Renault Zoe entra en el grupo de vehículos con una ayuda de 5.500 €. Esta cantidad puede ser acompañada por la que aporta el plan PIVE 2, es decir, 1.000 € del Estado más los que ponga la marca, que podrían ser otros 1.000. De esta forma el precio anunciado en la web de Renault de 21.250€ para el acabado Life se quedaría en 13.750 € más los 79 € al mes del alquiler de la batería.
Sus números
El Zoe tiene una estética muy parecida al Clio, aunque no lo es. Mide 4,08 metros de largo, 1,78 m de ancho y 1,57 m de alto. Su motor de 65 kW (88 CV) puede alcanzar una potencia punta de 72 kW (97 CV) consiguiendo un par de 220 Nm. El motor eléctrico es síncrono con rotor de bobina y engranaje reductor y va colocado en posición delantera. Logra una velocidad máxima de 135 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.
La batería de ión-litio tiene una capacidad de 22 kWh y funciona a 400 voltios. Va colocada bajo el piso del habitáculo. Está formada por 192 celdas LG Chem distribuidas en 12 módulos. Su rango de funcionamiento ideal está entre los 0 y los 45ºC. Si la temperatura se acerca al límite superior se acciona la climatización por aire forzado a través de un circuito que pasa entre los módulos. El aire se refrigera mediante el líquido frío aportado por la bomba de calor reversible de 1 kW que se utiliza para calentar el habitáculo, en lugar de usar resistencias que disminuirían su autonomía.
La recarga de la batería, mediante el cargador Camaleón con conector del tipo Mennekes, dispone de tres modos. La convencional a 16 A y 220 V, que necesita entre 6 y 8 horas es la que se instalaría en una vivienda mediante Wallbox. La segunda, la rápida, necesita una salida de al menos 43 kW (trifásica a 63 A) para recargar la batería en 30 minutos. Y por último, la intermedia, a 22 kWh, la más práctica, que consigue recuperar el 80% de la batería en 1 hora. La autonomía homologada es de 210 km, aunque depende mucho del tipo de conducción que se realice. Estará a la venta en tres acabados distintos Life, Zen e Intense que se corresponden con diferentes equipamientos y calidad de materiales.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
