- El Tesla Model Y Standard llega con un precio de partida de 39.990 dólares para Estados Unidos
- En septiembre de 2025, el Model Y fue el segundo coche eléctrico más vendido en España con 1.016 unidades matriculadas
- Prueba en vídeo del Tesla Model Y Juniper
Tesla ha sabido jugar, una vez más, con nuestra atención y en lo que parecía que iba a ser el lanzamiento de un modelo de bajo coste, se ha acabado convirtiendo en el desvele oficial del Model Y Standard, una versión que ya te adelantamos aquí hace algunos días. Pero no ha venido sola.
Pese a empezar el año con unos resultados bastante débiles como consecuencia de la nueva actualización, el Model Y Juniper ya ha puesto la velocidad de crucero comercial y aunque en Europa los registros siguen estando cerca de un 40% por debajo de los conseguidos el pasado año, en España ya se ha colocado como el segundo eléctrico más vendido. Solo quedó por detrás del Model 3, que rozó las 2.000 matriculaciones, contribuyendo a que Tesla representara un tercio de las ventas de eléctricos en el país ese mes.
Tesla Model Y: el coche más vendido
Más allá de España, el Model Y mantiene una relevancia global indiscutible. En 2024 fue por segundo año consecutivo el coche más vendido del mundo, con 1,09 millones de unidades matriculadas. Superó por poco al mítico Toyota Corolla y consolidó al vehículo eléctrico como protagonista absoluto en los principales mercados: China, Estados Unidos y Europa lideran las ventas de este SUV, que es referente en eficiencia, practicidad y tecnología.
Tesla ha sabido adaptarse a las demandas de cada región, lanzando diferentes variantes (Standard, Gran Autonomía, Performance), a los que se han unido carrocerías de corte más práctico, como el Model Y L que, eso sí, ha sido fruto de las críticas. El Model Y se ensambla tanto en Shanghái como en Berlín y Texas, lo que facilita responder a la demanda y ajustar costes de producción y logística.
¿Cuánto cuesta?
Sin embargo, en un mercado de SUV cero emisiones que sigue creciendo mes a mes, Tesla no puede permitirse el dormirse en los laureles y por tenía pendiente lanzar una versión de acceso que rebaje todavía más el precio. La misma que la firma californiana ya ha confirmado y que busca ofrecer “eficiencia sin igual y mínimo mantenimiento”.
En este caso, el precio de arranque de 39.990 dólares en EE.UU. (unos 34.000 euros al cambio), es decir, 5.000 dólares por debajo del Long Range RWD, si bien podría haber sido más bajo días atrás gracias al incentivo fiscal que ya ha desaparecido.
¿Por qué es tan barato el Model Y Standard?
Ahora bien, este ahorro tiene truco: desaparecen elementos tradicionales del equipamiento como el techo panorámico de cristal, las llantas de 18 pulgadas ahora lucen tapacubos plásticos Incluso la icónica barra de luz LED del frontal, diferenciadora del último restyling, ha desaparecido para dejar una imagen más sencilla, alineada con el Model 3. Las opciones de color también se limitan a tres: Gris Stealth de serie, además del Blanco Perla y Negro Diamante, ambos opcionales.
En el interior, los cambios son más evidentes: desaparecen elementos habituales como las tapicerías veganas para dar paso a textiles resistentes y fáciles de limpiar, la radio FM/AM se elimina y la conectividad premium pasa a ser opcional. El sistema de audio utiliza menos altavoces (7 frente a los 15 y subwoofer de los acabados superiores), los retrovisores son plegables manualmente, y el ajuste del volante también es manual.
El equipamiento de confort se ve recortado: se pierden la ventilación de los asientos delanteros, la calefacción de los traseros y pantalla trasera para los ocupantes. Incluso la segunda fila de asientos se debe abatir manualmente, frente a los sistemas eléctricos habituales. La consola central adquiere un diseño más espartano y la mayoría de acabados interiores adoptan una estética más funcional, menos ligada al lujo tecnológico que ha caracterizado a Tesla durante los últimos años.
En el caso del Model Y Standard, otro rasgo distintivo es que el techo panorámico acristalado se oculta tras un tapizado interior de tipo headliner, si bien el cristal permanece en el vehículo (un guiño a la demanda de muchos clientes que pedían más aislamiento térmico y acústico, aunque la solución adoptada responde a criterios de coste).
Rendimiento y autonomía: ¿qué pierden y qué conservan?
A nivel técnico, el Model Y Standard montan un único motor trasero y batería de 69 kWh brutos (algo menor que en las versiones Long Range). La autonomía estimada queda en torno a los 510 km, si bien estas cifras estarán sujetas a homologación según ciclo WLTP en el mercado español.
En cuanto a prestaciones, la aceleración sufre una ligera penalización respecto a las variantes Premium y Performance, pero sigue estando por delante respecto a la mayoría de vehículos eléctricos generalistas: el Model Y Standard acelera de 0 a 100 km/h en unos 6,8 segundos.
Lo que no cambia es su acceso a la red de Supercargadores, el avanzado sistema de infoentretenimiento con pantalla de 15,4 pulgadas y funciones conectadas, así como los avances en asistencia a la conducción (aunque el Autosteer automatizado desaparece de las versiones Standard, quedando como opción)
La llegada de una versión más básica busca atacar por precio a rivales como el BYD Atto 3 o el Kia EV5, pero la diferencia de coste es, de momento, limitada si se compara con el Model Y Long Range cuando se podían aplicar ayudas. El debate está servido: ¿aceptarán los clientes la pérdida de elementos de confort y diseño a cambio de un ahorro tan ajustado?
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
