- Jeep y Chrysler seguirán vendiendo vehículos PHEV en otros mercados
- El Grupo Stellantis explica este giro radical de su estrategia electrificada debido a la evolución de la demanda de los clientes
- Ya está aquí el renovado Jeep Compass, el SUV compacto más aerodinámico de la historia de la marca
Últimamente, las noticias que llegan desde Estados Unidos con respecto a los PHEV de Jeep y Chrysler no son nada buenas. Si hace un par de meses les informábamos de que FCA US LLC (filial de Stellantis N.V.) había llevado a cabo una llamada para revisar más de 320.000 coches híbridos enchufables de los modelos Jeep Wrangler y Jeep Grand Cherokee, por el riesgo de incendio relacionado con algunos defectos en las baterías, ahora les informamos de la decisión del grupo automotriz de suspender oficialmente todos los vehículos eléctricos híbridos enchufables vendidos bajo sus marcas Jeep y Chrysler en Norteamérica.
En una declaración oficial obtenida por el medio The Drive, la empresa afirmó: «Stellantis evalúa continuamente su estrategia de producto para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes y los requisitos normativos. Con la evolución de la demanda de los clientes, Stellantis eliminará progresivamente los programas de vehículos híbridos enchufables (PHEV) en Norteamérica a partir del modelo del año 2026, y se centrará en soluciones electrificadas más competitivas, incluidos los vehículos híbridos y de autonomía extendida, allí donde satisfagan mejor las necesidades de los clientes.»
¿Qué modelos de Jeep y Chrysler se ven afectados?
Los primeros modelos de Jeep y Chrysler damnificados por esta decisión son tres vehículos de éxito en el mercado estadounidense: el Jeep Wrangler 4xe, el Jeep Grand Cherokee 4xe y el Chrysler Pacifica PHEV MPV. Los tres ya no aparecen en el catálogo de la página web desde principios de 2026.
Todo esto ocurre en un momento muy especial para Jeep, que continúa la conmemoración de sus 85 años de liderazgo todoterreno, y que presentó recientemente su campaña conmemorativa Twelve 4 Twelve, que consiste en el lanzamiento de 12 modelos especiales de Jeep Wrangler de ediciones limitadas.
En el año 2024, Stellantis alardeaba de su dominio del mercado americano de híbridos enchufables, con Jeep como principal protagonista. En esos días, la marca preveía entregar entre 160.000 y 170.000 PHEV al año, el equivalente a más del 40% del mercado estadounidense en el segmento.
Decisión más que sorprendente
Esta decisión, que constituye un cambio radical en la estrategia del grupo automotriz, es realmente sorprendente si tenemos en cuenta que hace poco más de un año, Stellantis promocionaba el Jepp Wrangler 4xe como el PHEV más vendido de EEUU catalogándolo como pieza clave de su transición hacia la electrificación.
Sin lugar a dudas, este giro radical tiene consecuencias importantes para un grupo que hasta hace poco ocupaba una posición de liderazgo en este segmento en el país del Tío Sam.
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Desde Stellantis se hace especial hincapié en que el grupo no reniega de la electrificación de sus modelos, pero limitará su inversión a híbridos convencionales y a modelos eléctricos con extensores de autonomía, dejando atrás la arquitectura de híbridos enchufables por la que hasta ahora había apostado.
Fin de las ayudas en Estados Unidos
El fin de las ayudas a la adquisición de vehículos electrificados por parte del Gobierno de los Estados Unidos, que se produjo a finales de septiembre de 2025, ha ralentizado el mercado de este tipo de vehículos en los últimos meses del año pasado. A eso, se une la relajación del entorno normativo que se ha vuelto menos restrictivo con la presidencia de Donald Trump.
Y es que el impulso a la tecnología PHEV venía dado en buena medida por la necesidad de compensar las elevadas emisiones de los pick-up y los SUV del grupo automotriz para cumplir las normas federales americanas.
Stellantis añade que el enfoque revisado «refuerza el compromiso de la empresa de ofrecer sistemas de propulsión avanzados que maximicen la eficiencia y ofrezcan opciones que van desde la combustión interna hasta las soluciones híbridas de autonomía extendida y totalmente eléctricas».
Queda la duda de si esta estrategia se exportará a Europa en un futuro cercano, aunque en el Viejo Continente la normativa es diferente y las restricciones, a pesar de los últimos movimientos, siguen siendo más severas que en los Estados Unidos. Habrá que estar muy atentos a las próximas decisiones de un grupo que parece vivir en un estado de convulsión permanente en los últimos tiempos.
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