- Pick-up 100% eléctrica con batería LFP de 80,6 kWh y hasta unos 420 km de autonomía WLTP en la versión de tracción delantera.
- Interior digital con una doble pantalla de 12,3 pulgadas, asientos calefactables y una segunda fila muy habitable orientada al uso familiar y de ocio.
- Caja con hasta 500 kg de carga útil, 1.800 kg de capacidad de remolque y precios en España que parten en torno a los 40.500 euros sin impuestos.
KGM aprovecha la buena acogida del Musso diésel para dar el salto definitivo a la electrificación con el Musso EVX, una pick-up que abandona el enfoque puramente industrial para acercarse al uso familiar activo y al ocio. Frente a otros proyectos casi experimentales, llega como un modelo de serie plenamente homologado, con gama, precios definidos y una propuesta muy orientada al día a día.
Su objetivo es ocupar un hueco hasta ahora casi vacío: el de las pick-up eléctricas compactas y razonables en precio, capaces de trabajar entre semana y convertirse en vehículo de escapadas el fin de semana. El Musso EVX se convierte además en buque insignia de la gama de pick-up de KGM, heredando el nombre y el espíritu de modelos como el Musso y el Musso Sports, considerados pioneros en el concepto de pick-up recreativa en Corea.
Diseño: imagen de SUV, funcionalidad de pick-up
Estéticamente, el Musso EVX se aleja de la imagen clásica de herramienta de trabajo para adoptar un lenguaje de diseño muy próximo al Torres, el SUV eléctrico de la casa. El frontal destaca por un capó con nervaduras marcadas, una gran superficie en negro brillante y una firma lumínica en LED segmentada, acompañada por detalles en color rojo en los enganches de remolque que refuerzan su carácter. Es un diseño que busca transmitir robustez, pero también modernidad, con una presencia más cercana a la de un crossover elevado que a la de una pick-up tradicional.
En el perfil se aprecia mejor ese enfoque más refinado: la carrocería integra de forma fluida cabina y caja, con una longitud total en torno a 5,16 metros y una batalla cercana a los 3,15 metros, cifras que le permiten ofrecer un habitáculo amplio sin renunciar a una zona de carga generosa. Las aletas ensanchadas, las molduras de protección en la parte baja de las puertas y un pilar C decorado con la silueta de la cabeza de un rinoceronte recuerdan el significado de “Musso” en coreano y subrayan el mensaje de resistencia y fuerza que quiere transmitir el modelo.
La parte posterior mantiene una estética limpia, con un portón de diseño robusto y un spoiler superior que integra la tercera luz de freno. El conjunto se completa con barras de techo funcionales, estribos integrados, llantas de 17 pulgadas con acabado diamantado y una paleta de seis colores que incluye tonos como Grand White, Amazonia Green, Marble Gray, Space Black, Ultramarine y el llamativo Blazing Gold.
Interior tipo SUV y enfoque familiar
El salto cualitativo más evidente respecto a la idea tradicional de pick-up se encuentra en el interior, donde el Musso EVX replica prácticamente el salpicadero del Torres EVX. El diseño es horizontal y despejado, con la intención de aumentar la sensación de amplitud y facilitar el acceso a la información sin distracciones. La protagonista es una pantalla curva panorámica que agrupa dos monitores de 12,3 pulgadas: uno hace las veces de cuadro de instrumentos digital y el otro gestiona el sistema multimedia.
Esta arquitectura se apoya en la nueva plataforma de infoentretenimiento Athena 2.0 de KGM, con una interfaz actual y clara, compatible con los últimos sistemas de conectividad, aunque con una respuesta algo más pausada de lo deseable en determinadas transiciones. El volante, con mandos integrados mediante pequeños diales, se ha rediseñado respecto al Torres para adaptarse mejor a un uso mixto entre ciudad, carretera y pistas.
La consola central presenta un diseño flotante, creando un espacio abierto en la parte baja en el que se integran huecos de almacenamiento y un cargador inalámbrico para smartphone, mientras que el resto del habitáculo se beneficia de iluminación ambiental LED y múltiples tomas USB-C. Los asientos delanteros pueden incorporar calefacción, ventilación y regulación eléctrica para el conductor, elementos más propios de un turismo de corte premium que de una pick-up al uso
Caja de carga y capacidades prácticas
En la segunda fila, KGM ha querido ofrecer un espacio realmente habitable, con una distancia entre filas que se sitúa por encima de la media de los SUV de tamaño medio, en torno a 850 mm. Los asientos traseros pueden deslizarse unos 80 mm y reclinarse hasta 32 grados, además de abatirse en proporción 60:40, lo que permite combinar viajes familiares con la necesidad de transportar objetos voluminosos bajo techo.
La caja trasera del Musso EVX está pensada para dar respuesta tanto a usos profesionales como recreativos. Mide alrededor de 1,3 metros de largo, 1,51 metros de ancho y 51 centímetros de alto, y admite una carga útil de hasta 500 kg en Europa, una cifra suficiente para material de trabajo ligero, equipamiento deportivo o de ocio, desde bicicletas hasta tablas o equipo de camping. La marca ha diseñado además diferentes accesorios que permiten compartimentar este espacio, instalar tabiques en la zona de los pasos de rueda o incluso cerrar completamente la caja para proteger el contenido.
La zona de carga cuenta con iluminación y un portón capaz de soportar hasta 150 kg, lo que lo convierte en un banco improvisado suficiente para dos adultos, algo muy útil en escapadas al aire libre. A ello se suma un sistema de suspensión trasera autonivelante que mantiene constante la altura del vehículo independientemente de la carga, mejorando no solo el confort, sino también la estabilidad con el vehículo cargado o remolcando
En el capítulo del remolque, el Musso EVX declara una capacidad de hasta 1.800 kg con freno, una cifra que le permite arrastrar una caravana, un remolque medio de carga o embarcaciones ligeras, situándose a la altura de muchas pick-up diésel del segmento. Un sistema de control del balanceo del remolque actúa sobre frenos y dirección para mitigar movimientos laterales y contribuir a que el conjunto se mantenga estable.
Rendimiento eléctrico y autonomía
El corazón del Musso EVX es su sistema de propulsión cero emisiones, desarrollado por BYD. La batería Blade de litio-ferrofosfato (LFP) ofrece una capacidad de 80,6 kWh y recurre a una arquitectura Cell-to-Pack que elimina módulos intermedios para mejorar la densidad energética y la seguridad estructural frente a impactos o perforaciones. Se trata de una tecnología ya contrastada en otros modelos eléctricos y valorada por su durabilidad y estabilidad térmica.
La gama articula dos versiones: una variante de tracción delantera con un motor síncrono de imanes permanentes de 207 CV (152,2 kW) y otra con tracción total que suma un segundo motor en el eje trasero. La potencia combinada de la alternativa 4WD todavía no se ha comunicado de forma oficial, aunque diversas fuentes apuntan a cifras próximas a los 270 CV y un par máximo conjunto en el entorno de los 630 Nm.
Sin miedo a nada: los usuarios de pick-up eléctricas no temen por su fragilidad
En términos de autonomía, el Musso EVX homologa en ciclo WLTP alrededor de 420 km para la versión de tracción delantera y unos 379 km para la variante de tracción total, con valores que pueden aumentar en uso urbano hasta superar ampliamente los 500 km. La combinación de química LFP y una gestión eficiente le permite situarse claramente por encima de otros pick-up eléctricos ya a la venta, que suelen quedarse en autonomías menores pese a precios más elevados.
La recarga se realiza mediante un cargador embarcado de 11 kW en corriente alterna, con el que es posible pasar del 0 al 100% en algo más de diez horas en un wallbox doméstico de esa potencia. En corriente continua acepta potencias de hasta 120 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 35–45 minutos, dependiendo del punto de carga y de las condiciones de temperatura. El modelo también ofrece función de carga bidireccional (V2L) en algunos mercados, permitiendo utilizar la batería como fuente de energía para herramientas o accesorios en salidas al campo.
En marcha: más SUV que pick-up
En conducción, el Musso EVX se siente más cercano a un SUV que a una pick-up tradicional, gracias sobre todo a su estructura de carrocería autoportante en lugar del clásico chasis de largueros y travesaños. Esta configuración, combinada con un eje trasero multibrazo, se traduce en un nivel de confort de marcha elevado, con menos rebotes y vibraciones cuando la caja va vacía, uno de los puntos débiles habituales en este tipo de vehículos.
KGM ha trabajado de forma específica el aislamiento acústico del habitáculo, reforzando pilares, techo y suelo para que el silencio inherente a la mecánica eléctrica no se vea empañado por ruidos aerodinámicos o de rodadura. El resultado es una calidad de rodadura que recuerda más a la de un SUV de segmento D que a la de una herramienta de trabajo pura, algo que tiene mucho sentido para un modelo que aspira a ser vehículo único para muchos usuarios.
Pese a su enfoque polivalente, el Musso EVX conserva un componente off-road importante. Las versiones 4WD disponen de un sistema de tracción total con control electrónico del reparto, ángulos de ataque y salida en torno a 20,2 y 24,3 grados, respectivamente, y una altura libre al suelo cercana a los 181 mm, suficientes para superar pistas, caminos en mal estado o condiciones de nieve y lluvia intensa. Durante las primeras tomas de contacto en entornos de montaña se ha mostrado capaz de ascender por zonas donde otros vehículos debían detenerse para montar cadenas, incluso sin neumáticos de invierno específicos.
El sistema de propulsión ofrece varios modos de conducción que modifican la respuesta del acelerador y la gestión de la tracción, así como tres niveles de frenada regenerativa seleccionables mediante las levas del volante. A estos se suma un modo inteligente que ajusta automáticamente la retención en función del tráfico, la pendiente y los datos de los sistemas de asistencia, buscando el mejor equilibrio entre confort y eficiencia en cada momento
Gama y precios en España
Una de las grandes bazas del Musso EVX es su posicionamiento económico frente a la competencia. En España, la gama se articula en varios acabados y versiones de tracción, con tarifas que arrancan en 40.500 euros sin impuestos para el Musso EVX Pro y suben a 43.500 euros para el Pro 4×4, llegando a 46.500 euros para el Limited 4×4. No obstante, en operaciones dirigidas a empresas y flotas se han comunicado ofertas desde 35.500 euros para las variantes 2WD y 38.500 euros para las 4WD, lo que refuerza su atractivo en el canal profesional.
Incluso tomando como referencia los precios sin descuentos específicos, el Musso EVX se coloca por debajo de rivales de combustión como el Maxus T90 o el Isuzu D-Max equivalentes, y muy lejos de los más de 50.000 euros que se esperan para nuevas propuestas como el Toyota Hilux eléctrico. A esto se suman promociones directas de la marca, como descuentos de 4.000 euros aplicables a toda la gama en España, además de las posibles ayudas públicas a la compra de vehículos eléctricos.
El conjunto coloca al KGM Musso EVX en una posición muy particular: ofrece una autonomía elevada, un habitáculo y un equipamiento más cercanos a un SUV que a un vehículo industrial, y un precio que, con campañas y subvenciones, puede situarse en niveles difíciles de igualar por sus rivales. En un mercado de pick-up que crece en matriculaciones año tras año y que sigue prácticamente huérfano de alternativas cero emisiones, este modelo se postula como uno de los candidatos a convertirse en referencia para quienes buscan electrificar su herramienta de trabajo sin renunciar al uso personal.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
