- BYD subirá los precios de sus coches eléctricos al finalizar 2024.
- En España, la marca quiere disponer de más de 100 puntos de venta y posventa para antes de 2026.
- BYD intensifica la competición en Europa con el Sealion 7, su nuevo SUV coupé 100% eléctrico
En una entrevista concedida a Europa Press, el director general de BYD para España, Alberto de Aza, ha confirmado que la marca llevará a cabo una actualización de tarifas a partir del 1 de enero de 2025. ¿Los motivos? Tienen más que ver con la inflación que con los aranceles impuestos a los coches eléctricos chinos.
No obstante, a fin de evitar los aranceles, De Aza ha señalado que la compañía contará con plantas de fabricación en los cinco continentes de forma próxima. En Europa, contará con una planta en Szeged (Hungría), en la que pretenden fabricar su primer vehículo antes de 2026. En este sentido, De Aza ha confirmado que la compañía no tiene planes para levantar nuevas plantas en Europa por el momento y que será la demanda la que determine los planes para el futuro. Así, ha señalado: “Si la demanda crece y se justifica, por supuesto que se abrirán otras fábricas”.
Respecto a una probable localización en España, De Aza ha señalado que esta dependerá de la competitividad que ofrezca la industria española frente a países del norte de África o del Este de Europa. De Aza ha puesto en valor la competitividad industrial de países como Rumanía, República Checa o Eslovaquia, aunque considera que España tiene un alto valor industrial y que su Gobierno, independientemente de su signo, peleará para que la automoción siga siendo uno de los pilares d ela economía nacional.
La amenaza de los aranceles a los coches eléctricos se ha hecho realidad, ¿qué pasará ahora?
“Será fácil que los constructores chinos se hagan con un 10% de cuota de mercado”
La entidad estadounidense Citi ha actualizado las perspectivas comerciales y estrategias del fabricante y reconoce que está en posición de superar su objetivo de ventas de 5 a 6 millones de unidades en 2025 gracias a su expansión en diversos mercados en todo el mundo. De este modo, las matriculaciones podrían duplicarse en el próximo año.
No obstante, De Aza señala que el entorno convulso en el que se encuentra la industria europea hace difícil proporcionar previsiones exactas. Además, pone de manifiesto que el próximo 1 de enero entrará en vigor la normativa de emisiones para los fabricantes ‘CAFE’, lo que podría suponer el cierre de factorías en todo el continente. Para el directivo, la normativa aumentará la competencia en el segmento de los vehículos eléctricos como resultado de que los fabricantes tradicionales tendrán que destinar recursos de las tecnologías de la combustión al negocio de los coches eléctricos.
Con este contexto, De Aza señala que las intenciones de los grupos chinos se dirigen hacia ganar cuota de mercado sobre sus competidores locales, avanzando que “será fácil” que consigan hacerse con un 10%. Esto significa que los fabricantes locales dejarían de vender unos dos millones de vehículos, lo que provocará un “problema industrial importante”.
El avance de BYD en España
La marca china ha experimentado un desarrollo notable en Europa, donde tiene planes para alcanzar los 500 puntos de venta en los próximos meses.
En España, BYD quiere disponer de más de 100 puntos de venta y posventa para antes de 2026. Desde su llegada en 2023, la marca ha conseguido un nivel de crecimiento comparado del 700%.
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BYD confía en la renovación del Moves
En España, si no se llega a un acuerdo previo, el plan Moves III expirará a partir del 31 de diciembre. En este sentido, De Aza confía en su renovación dado que “Europa lo necesita”. El director general de BYD para España cree que, para una transición hacia la movilidad eléctrica a estas velocidades, es imprescindible crear un ecosistema favorable a la electrificación. “No vemos un 2025 sin Moves”, apunta, aunque considera que el plan habrá de ser más eficiente en el futuro, además de operativo, con ayudas directas a los compradores.
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