- La Ley de Movilidad Sostenible avanza sin alterar lo más mínimo las etiquetas de la DGT. El nuevo marco reactiva el debate sobre la renovación del parque automovilístico.
- La nueva ley de movilidad deja a un lado la revisión del etiquetado. El sector pide que el futuro Plan Renove sea práctico y directo para el ciudadano.
- Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible: qué supone
La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible ha dejado un escenario de lo más peculiar. Y es que, finalmente, la reforma está en marcha, pero no se va a tocar el sistema de distintivos ambientales, las populares etiquetas. Aunque el texto final marca plazos muy claros para poner en funcionamiento un Plan Renove Nacional, también certifica que, por ahora, la DGT conservará la clasificación que utiliza para ordenar los vehículos según sus niveles de emisiones.
El debate sobre estas etiquetas llevaba meses moviéndose entre peticiones de cambio y avisos sobre los riesgos de abrir una revisión en pleno proceso de transición hacia los modelos eléctricos e híbridos. Con el texto definitivo, el Congreso cierra esa puerta, al menos de momento, mientras las principales asociaciones del sector ajustan sus posiciones ante la llegada de un nuevo escenario regulatorio que volverá a colocar el foco en la renovación del parque español.
Cambio legislativo, pero sin tocar las etiquetas de la DGT
El Congreso ratificó la Ley tras integrar las modificaciones aprobadas en el Senado. Entre esos ajustes apareció la supresión del mandato que obligaba al Ejecutivo a preparar un informe para valorar una actualización del sistema de etiquetas. La propuesta, presentada por el Partido Popular, salió adelante con un estrecho margen de votos y terminó inclinando la balanza hacia la continuidad del modelo vigente.
Desde el Ministerio del Interior ya se había apuntado hace meses que la idea de revisar el sistema no era una prioridad inmediata. Su titular señaló entonces que sólo tendría sentido abrir esa puerta cuando los sectores afectados y los expertos coincidieran en que era el momento apropiado. Mientras tanto, el esquema actual seguirá siendo la referencia en todas las zonas de bajas emisiones del país.
Las patronales de la automoción tampoco compartían una visión unificada sobre la conveniencia de retocar las etiquetas ahora. Algunos fabricantes temían que un cambio abrupto pudiera afectar a la evolución del mercado en plena expansión de los modelos electrificados. Otros veían margen para actualizar criterios, pero coincidían en que cualquier modificación debía llegar en un clima estable y con un impacto bien calculado.
El sector reclama un Plan Renove Nacional claro y rápido
La aprobación de la Ley ha reactivado las peticiones para acelerar la renovación del parque, uno de los puntos donde existe más consenso entre fabricantes, concesionarios y administraciones. Desde Faconauto, su presidenta Marta Blázquez recordó que el nuevo plan debe tener un funcionamiento directo para el ciudadano, citando el éxito del “Plan Reinicia Auto+”, que permitió tramitar ayudas de forma rápida en Valencia tras la Dana.
Blázquez defendió que la retirada de vehículos antiguos y la entrada progresiva de opciones electrificadas pueden convivir sin fricciones. Según su visión, dar salida a los coches más viejos abre la puerta a que más conductores se acerquen a tecnologías con menos emisiones, siempre ajustadas a sus posibilidades y sin obligar a saltos bruscos.
La patronal de concesionarios destacó además que varias comunidades autónomas han puesto en marcha iniciativas similares con resultados positivos. Según la organización, la red ya está preparada para asumir un plan estatal y gestionar las ayudas con procedimientos ágiles, transparentes y sin complicar el día a día de los clientes.
Fabricantes y concesionarios buscan estabilidad en las etiquetas
ANFAC, que reúne a los fabricantes de automóviles, expresó su conformidad con la decisión de no abrir ahora la revisión de las etiquetas. A su juicio, mantener la clasificación actual evita incertidumbres que podrían afectar a la toma de decisiones de los compradores en un momento delicado para la industria.
Etiquetas de la DGT: qué son, qué ventajas y multas conllevan y qué cambia en 2025
La asociación considera que dar estabilidad al marco regulatorio ayuda a que los consumidores tengan claro qué esperar si se plantean adquirir un vehículo nuevo, bien sea eléctrico, híbrido enchufable o de combustión que cumpla con la normativa Euro 6d. Con ese escenario, señalan, es más fácil que el mercado avance en una dirección sostenida sin sobresaltos inesperados.
Tanto fabricantes como concesionarios insisten en que la modernización del parque español será esencial para aproximarse a los objetivos fijados por la Unión Europea. Para ambos, la combinación de un Plan Renove efectivo y una progresiva adopción de modelos más limpios es la vía más realista para reducir emisiones sin generar inseguridad entre los usuarios.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
