- El nuevo híbrido enchufable de BYD permitirá viajar distancias largas sin gastar combustible gracias a su batería de 40 kWh.
- Gracias a una red de 900 voltios, este híbrido enchufable de BYD estará listo para seguir el viaje tras una parada mínima en el cargador.
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Decidirse por un coche hoy en día genera muchas dudas entre quienes no quieren depender sólo de los enchufes pero buscan gastar poco. La compañía china Build Your Dreams (BYD) ha tomado nota de esto y está preparando algo que va a dar mucho que hablar en los próximos meses. Sus equipos de desarrollo no paran ni un segundo, trabajando en varios turnos para sacar ventaja a las marcas tradicionales de Europa, que todavía están intentando entender cómo competir con estos precios.
La noticia que llega desde Asia es que están a punto de sacar un sistema que permite usar el coche híbrido enchufable casi siempre en modo eléctrico, dejando el motor de gasolina sólo para emergencias o viajes muy largos. Es mucho más que una pequeña mejora, se trata de un cambio de escala en lo que estos coches pueden ofrecer a un usuario normal. Es una apuesta para convencer a los que todavía ven los cables con desconfianza o tienen miedo a quedarse tirados.
La tecnología tras el próximo híbrido enchufable de BYD
La clave de todo este asunto está en las tripas del coche, concretamente en su almacenamiento de energía. Se habla de una nueva batería Blade que utiliza componentes semisólidos de segunda generación para guardar mucha más electricidad en el mismo espacio. Han conseguido que la capacidad suba de los 18 kWh que vemos ahora hasta los 40 kWh, lo que permite que el vehículo se mueva durante muchísimo tiempo sin quemar ni una gota de combustible.
Tener una batería grande no sirve de mucho si tardas horas en llenarla, por eso han pensado en una solución de carga ultrarrápida. El sistema funcionará con una tensión de 900 voltios, una cifra altísima que permite recuperar mucha energía en muy poco tiempo. Los datos preliminares dicen que con sólo parar cinco minutos en un cargador potente, el coche recuperará lo suficiente para seguir haciendo kilómetros como si nada hubiera pasado en la gasolinera.
Esta combinación de gran autonomía y carga veloz busca que la gente deje de preocuparse por dónde hay un poste libre. Si puedes hacer 400 kilómetros del tirón en modo eléctrico, la mayoría de los conductores sólo tendrían que enchufar el coche una vez a la semana o incluso cada diez días. Es una forma de acercar las ventajas de los modelos de batería pura a quienes prefieren tener la seguridad de un depósito de gasolina siempre disponible por si acaso.
Eficiencia extrema en el motor térmico
Aunque la parte eléctrica se lleve toda la atención, el motor de combustión que acompaña al sistema también tiene su miga. Han diseñado un bloque de gasolina que aprovecha el calor mucho mejor que la media, con una eficiencia térmica que roza el 50%. Esto significa que, cuando el coche tiene que usar gasolina, lo hace de una manera extremadamente ahorradora, estirando cada litro al máximo para que el gasto sea ridículo comparado con otros coches similares.
Por otro lado, el motor eléctrico que impulsa las ruedas tiene una fuerza que asusta, llegando a los 292 CV de potencia máxima. Con ese empuje, el vehículo se siente ágil y rápido en cualquier situación, ya sea saliendo de un semáforo o adelantando en una carretera secundaria. Todo esto se gestiona con la nueva versión del sistema DM-i, que es el cerebro encargado de decidir qué motor usar en cada momento para no desperdiciar nada de energía.
El ejemplo más cercano que tenemos es el BYD Seal 6 DM-i, un modelo que ya es bastante capaz con sus 140 kilómetros de rango sin emisiones. Sin embargo, este nuevo desarrollo pretende triplicar esa distancia, lo que supone un salto de gigante para el mercado actual. En BYD están buscando el límite de lo que la tecnología actual permite ofrecer a un precio que la gente pueda pagar sin arruinarse.
El futuro del híbrido enchufable de BYD en las calles
Detrás de estos números hay un ritmo de trabajo frenético en las oficinas centrales de la marca, donde los ingenieros no descansan ni en los días festivos. Saben que el mercado de los coches eléctricos puros todavía tiene barreras por el precio de las baterías más modernas. Por eso, han decidido que el futuro híbrido enchufable de BYD sea su punta de lanza para conquistar a los conductores que buscan una transición suave y sin sobresaltos tecnológicos.
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El plan de lanzamiento y empieza en su país de origen, donde este sistema de sexta generación podría estar listo para finales de este año. Los conductores europeos tendremos que esperar un poco más, ya que se espera que el desembarco en nuestras carreteras ocurra durante el año 2027. Para entonces, la red de carga también debería estar más preparada para recibir vehículos que admitan esas potencias de 900 voltios que promete la marca china.
Lo que está claro es que la competencia va a tener que ponerse las pilas muy rápido si no quiere perder el tren de esta tecnología. Un vehículo PHEV que ofrece las ventajas de un coche 100% eléctrico en el día a día, pero que permite cruzar el país sin planificar paradas eternas es lo que muchos estaban pidiendo. BYD parece dispuesta a ser la primera en dar ese paso definitivo, demostrando que su capacidad de reacción es mucho más veloz que la de las fábricas tradicionales.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
