La estrategia de Stellantis se centra totalmente en la electrificación, y a nivel global. La propia compañía ha presentado un ambicioso plan en el Stellantis EV Day 2021. Cada una de sus 14 marcas reforzará su ADN profundizando en el avance hacia un futuro eléctrico. El proyecto contará con una inversión de 30.000 millones de euros.
La propia compañía ha señalado que para conseguir el ambicioso plan está recurriendo: “a la experiencia interna, a alianzas y a joint ventures para ofrecer tecnología de vanguardia a precios asequibles”. Esta estrategia le permitirá conseguir un “beneficio operativo corriente sostenible de dos dígitos a medio plazo”.
Para ponerlo en práctica, Stellantis planea invertir más de 30.000 millones de euros hasta 2025 en electrificación y desarrollo de software. Y además, quieren que la compañía sea: “una referencia de rentabilidad en el suministro de movilidad electrificada a clientes de todo el mundo”.
Así, Stellantis quiere convertirse en líder del mercado de los vehículos de bajas emisiones (LEV). Hasta 2030, su objetivo es que el mix LEV de turismos en Europa logre un crecimiento sostenido de más del 70%. Es decir, 10 puntos porcentuales por encima de las previsiones actuales del sector respecto al mix del mercado en general. En EE.UU., se prevé que el mix LEV de Stellantis de turismos y camionetas ligeras supere el 40% en 2030.
La Compañía mantiene el compromiso de reforzar su liderazgo en vehículos comerciales en Europa y su posición en Norteamérica. Igualmente, su objetivo es ser líder global en vehículos comerciales eléctricos. Y entre los comerciales, también contemplan los de hidrógeno de tamaño medio, que llegarán a finales de 2021.
Estrategia de Stellantis con respecto a las baterías
La hoja de ruta de la electrificación de Stellantis abarca toda la cadena de valor. Su estrategia para el abastecimiento de baterías de vehículos eléctricos es garantizar más de 130 gigavatios/hora (GWh) de capacidad en 2025; más de 260 GWh en 2030. Las necesidades de baterías y componentes para vehículos eléctricos se satisfarán con un total de cinco “gigafábricas” en Europa y Norteamérica.
Además, Stellantis ha firmado memorandos de entendimiento con dos socios del proceso de litio de salmuera geotérmica de Norteamérica y Europa. Así, se asegura el suministro de litio.
Asimismo, la estrategia de Stellantis pasa por impulsar la reducción del coste de las baterías. El objetivo es abaratar el paquete de baterías de los vehículos eléctricos más del 40% entre 2020 y 2024; y más de un 20% adicional en 2030. Lo conseguirán mediante: optimización del paquete completo, simplificación del formato de módulos, aumento del tamaño de celdas y actuación sobre la química de la batería.
La compañía prevé maximizar el valor total del ciclo de vida de la batería mediante la reparación, el reacondicionamiento, la reutilización y el reciclaje. Así, garantizarán un sistema sostenible.
Coste de los vehículos electrificados
La asequibilidad es una prioridad en la estrategia de Stellantis. En esa línea, su objetivo es que en 2026 el coste total de propiedad de los eléctricos sea equivalente al de los vehículos de combustión.
Cada marca de Stellantis reafirma su compromiso con la electrificación mediante su propio enfoque:
- Abarth – “Heating Up People, But Not the Planet”
- Alfa Romeo – “From 2024, Alfa Becomes Alfa e-Romeo”
- Chrysler – “Clean Technology for a New Generation of Families”
- Citroën – “Citroën Electric: Well-Being for All!”
- Dodge – “Tear Up the Streets… Not the Planet”
- DS Automobiles – “The Art of Travel, Magnified”
- Fiat – “It’s Only Green When It’s Green for All”
- Jeep® – “Zero Emission Freedom”
- Lancia – “The Most Elegant Way to Protect the Planet”
- Maserati – “The Best in Performance Luxury, Electrified”
- Opel/Vauxhall – “Green is the New Cool”
- Peugeot – “Turning Sustainable Mobility into Quality Time”
- Ram – “Built to Serve a Sustainable Planet”
- Commercial Vehicles – “The Global Leader in e-Commercial Vehicles”.
Estrategia de Stellantis de cara al cliente
Desde Stellantis indican:
“La autonomía y las recargas rápidas son la clave para ampliar la aceptación de los consumidores de los BEVs”.
En esa línea, la estrategia de Stellantis se dirige a ofrecer autonomías de 500-800 km y capacidad de carga rápida para 32 km por minuto.
Asimismo, la compañía ofrecerá un conjunto completo de soluciones a particulares, profesionales y flotas que contribuirán a simplificar la posesión de estos vehículos. Esto incluirá: suministrar ofertas de carga inteligente diaria mediante fuentes de energía ecológica; recurrir a asociaciones existentes para ampliar las opciones de carga; y acelerar el uso de la red de energía inteligente.
Además, apoyará el desarrollo de redes de carga rápida en toda Europa, mediante la firma de un memorando de entendimiento entre Free2Move eSolutions y Engie EPS. El objetivo es emular el modelo de negocio de Free2Move eSolutions en el mercado norteamericano.
Las plataformas para VE
Cuatro plataformas centradas en BEV son la columna vertebral de los vehículos electrificados de las marcas de Stellantis. Permiten compartir componentes, lo que favorece la economía de escala. Cada plataforma puede soportar la producción de hasta dos millones de unidades al año.
Además, la propulsión incluye una gama de tres módulos de accionamiento eléctrico (EDM) que combinan el motor, la transmisión y el inversor. Los EDM se pueden configurar para tracción delantera, trasera, tracción total y 4xe.
Un programa de actualizaciones de hardware y de actualizaciones inalámbricas de software prolongará la vida útil de las plataformas hasta bien avanzada la próxima década. Stellantis desarrollará internamente software y controles para mantener las características únicas de cada marca.
Las cuatro plataformas STLA son: Small, con una autonomía de hasta 500 kilómetros; Medium, con una autonomía de hasta 700 kilómetros; Large, con una autonomía de hasta 800 kilómetros; y Frame, con una autonomía de hasta 800 kilómetros.
Los paquetes de baterías se adaptarán a diversos tipos de vehículos, desde las baterías destinadas a coches urbanos pequeños, hasta los paquetes de alta densidad energética para vehículos y camionetas de gran potencia.
Además, prevén introducir una tecnología competitiva de baterías de estado sólido para 2026.
