Sobre el papel, el Cupra Born 2024, con motor de 231 CV y batería de 77 kWh, promete una autonomía de 548 km en ciclo combinado. Pero, ¿qué diferencia hay con el rango real? Lo comprobamos…
El Cupra Born es, a día de hoy, el segundo modelo más vendido de la marca. Forma parte del segmento C, el de los compactos, uno de los más competitivos del momento especialmente cuando se trata de modelos eléctricos.
El primer coche eléctrico de Cupra salió a la venta en 2021 con un motor eléctrico de 204 CV (231 CV para la versión e-Boost), paquete de baterías de 58 kWh y 425 km de autonomía. A mediados de 2023, el Born se actualizaba con un aumento de potencia que en el caso de la versión e-Boost & Battery Pack de 77 kWh llega a ls 177 kWh ( CV).
Compacto eléctrico
El Cupra Born mide 4,32 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,54 de alto. Los parecidos con el VW ID.3 no son mera coincidencia (este también ha sido renovado recientemente) ya que ambos coches eléctricos comparten elementos mecánicos y de diseño, aunque Cupra ha querido marcar la diferencia con detalles que remarcan el espíritu deportivo del Born (grupos ópticos rasgados, toma de aire con moldura cromada, pilar C flotante con patrón degradado…).
Nuestra unidad de pruebas está equipada con la opción mecánica más potente, la de baterías de 77 kWh. Esto supone que está homologada para cuatro ocupantes (la versión de 58 kWh tiene cinco plazas). El maletero, de 385 litros, se sitúa en la media de la categoría.
No hay apenas cambios en el interior, donde se mantiene el cuadro de instrumentación algo pequeño. Esto debería no ser un problema ya que toda la información que precisa el conductor se proyecta en el parabrisas a través del Head Up Display, pero he aquí un de los sus puntos flacos y es que lo han situado tan abajo que en una postura normal de conducción pasa totalmente desapercibido.
El sistema de infoentretenimiento se controla desde la pantalla táctil de 12 pulgadas. Es de manejo intuitivo, pero de respuesta algo lenta, a lo que contribuye el tacto de los botones hápticos que no son demasiado precisos.
Al volante del Cupra Born 2024
Hasta aquí, poca novedad con respecto al Cupra Born que probamos hace unos meses. Los cambios están bajo el maletero, que es dónde lleva el motor que puede ser de 204 CV (150 kW) y de 231 CV (170 kW) combinado con batería de 58 o 77 kWh.
Hemos testado esta última combinación (motor de 170 kW y batería de 77 kWh) que se comercializa como Boost Pack& Battery Pack.
Mantenemos la opinión de entonces: el Cupra Born es un coche eléctrico que se mueve como pez en el agua en ciudad pero que afronta sin problemas viajes por carretera, incluso en tramos de curvas donde la dirección se muestra precisa y el hecho de ser un tracción trasera no le hace perder agarre.
El Born es, por tanto, uno de los modelos cero emisiones más equilibrados del momento, pero, ¿qué hay de su consumo y autonomía?
Prueba de autonomía real de Cupra Born
Ponemos especial atención al consumo y la autonomía del Cupra Born de 77 kWh. Los datos oficiales señalan que si solo se utiliza en ciudad puede recorrer hasta 756 km con cada recarga, mientras que en uso combinado se reduce a 548 km.
Es importante matizar que durante esta prueba hemos tratado que la conducción fuese lo más real posible, es decir, hemos circulado a la velocidad habitual, haciendo uso de la climatización cuando lo hemos considerado oportuno. Sí hemos recurrido durante buena parte de la prueba al modo B, que aumenta la recuperación de energía en la frenada; pero no hemos renunciado a disfrutar de la agilidad que ofrece el coche al pulsar el botón Cupra del volante y dejar que suelte todo su potencial.
Iniciamos la prueba de consumo con la batería cargada al cien por cien y hacemos varios recorridos combinando uso en ciudad y carretera en una proporción 60/40. El test concluye cuando el ordenador indica que solo quedan 15 km de autonomía. Entre medias, hemos recorrido un total de 475 km.
De acuerdo con los datos oficiales de Cupra, nuestro consumo medio debía rondar los 16 kWh/100 km; el real ha sido de 16,4 kWh/100 km.
Ponemos el Born a cargar. Si no hubiéramos bajado del 20% podríamos haber hecho una carga rápida en 30 minutos, hasta legar al 80%. En nuestro cargador doméstico tardará más, pero lo enchufamos de noche y mañana tendrá la batería llena para regalarnos más kilómetros de diversión.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
Pero entonces el coche electrico es el timo de la estampita, no?. porque si con un diesel standar por 70€ hoy (marzo 2024) puedes lenar el deposito y hacer unos 800-900 km, te sale el €/km por aprox 13€/km…. en un electrico como este born con bateria «grande» (77kw) y anunciando una autonomia de 475km recorridos, teniendo en cuenta una carga «económica» de (0,2-0,3€/kw), te saldria el llenar la bateria por unos 16€, pero el valor KW/km a 30€/km…. me parece una aberración lo del coche electrico, no? que opinais?
Otro descubridor de los timos y las estafas. Querido cuñado, no has comprado ni vas a comprar un eléctrico, tu estrés no van ello. Si transportas organos con riesgo de pérdida o prensa de madrugada a 160 km/h el eléctrico no es el tuyo, para el esto es una opción. Y ahorrando más de 1000 euros al año si puedes cargar en casa.