- Toyota vendió algo más de 100.000 vehículos eléctricos vendió Toyota durante 2025 en China, mientras que Volkswagen se quedó en 85.000 unidades
- Volkswagen ha visto cómo sus ventas de eléctricos en China se desplomaban más de un 44% en 2025
- Toyota Motor toma posiciones en la carrera por las baterías de estado sólido
En un giro que se veía venir para la industria automotriz, Toyota ha logrado superar a la marca Volkswagen en la comercialización de vehículos eléctricos de batería (BEV) en China durante el ejercicio 2025. Este movimiento marca un punto de inflexión histórico, ya que es la primera vez que el gigante japonés aventaja a su homólogo alemán en el segmento de cero emisiones dentro del mercado automovilístico más grande del mundo.
Es de sobra conocido que la estrategia de Toyota con respecto a los vehículos eléctricos se ha caracterizado por ser cautelosa, diversificada y, comparativamente, tardía respecto a competidores como Tesla, BYD o Volkswagen. En lugar de un cambio rápido hacia el 100% eléctrico, Toyota ha implementado un enfoque de ‘multitecnología’ que parece irle más que bien, ya que es la marca que más coches ha vendido a lo largo de 2025 en todo el mundo, con un total de 11,3 millones de unidades. ¡Por algo será!
El sorpaso de Toyota a Volkswagen en cifras
Según los datos más recientes de la consultora Marklines publicados por el diario económico Handelsblatt, la marca japonesa consiguió vender algo más de 100.000 vehículos eléctricos durante el año 2025, mientras que Volkswagen (sin contar el resto de marcas pertenecientes al Grupo) se quedó en las 85.000 unidades.
Este resultado es particularmente simbólico, ya que durante décadas, Volkswagen dominó el mercado chino casi sin oposición, considerándolo su «segundo mercado doméstico». Sin embargo, el drástico giro del país hacia la electrificación ha dejado a los fabricantes europeos en una posición vulnerable.
Mientras Toyota ha logrado una trayectoria ascendente, gracias a una agresiva estrategia de precios y modelos adaptados al gusto local, como el SUV bZ3X, que se vende a un precio de salida cercano a los 15.000 dólares (109.800 yuanes), Volkswagen ha visto cómo sus ventas de eléctricos en China se desplomaban más de un 44% en 2025.
El SUV bZ3X se ha convertido en un fenómeno de ventas, superando los 10.000 pedidos en su primera hora de lanzamiento. Este modelo ha permitido a Toyota competir en el segmento de los ‘100.000 yuanes’, donde se concentra el mayor volumen de compradores jóvenes en China. Al cierre de 2025, el bZ3X se posicionó como el vehículo de energía nueva (NEV) más vendido entre las marcas de empresas conjuntas externas, superando a modelos consolidados de Volkswagen como el ID.3 y el ID.4.
El declive de los gigantes ante el empuje local
Esta ‘victoria’ de Toyota sobre Volkswagen llega en un momento de extrema volatilidad en China. Aunque los fabricantes tradicionales están luchando por mantener su relevancia, ambos gigantes se enfrentan a la presión asfixiante de marcas locales como BYD, que ya ha arrebatado a Volkswagen el título de la marca más vendida en términos generales (combustión y eléctricos combined).
La cuota de mercado de las marcas japonesas en China ha caído drásticamente, pasando de un pico del 24,1% en 2020 a apenas un 10,8% a finales de 2025. En este contexto, la resiliencia de Toyota destaca como una excepción entre sus pares nipones como Honda o Nissan, que han sufrido caídas mucho más severas.
A nivel global Toyota reina en volumen, Volkswagen, en eléctricos
Es fundamental diferenciar el escenario chino del panorama global. A nivel mundial, el panorama es inverso. Volkswagen Group sigue vendiendo significativamente más vehículos eléctricos que Toyota si se analizan las cifras totales de todos sus mercados (Europa y EE. UU. principalmente).
Sin embargo, Toyota ha revalidado su corona como el fabricante número uno del mundo por sexto año consecutivo, alcanzando la cifra récord de 11,32 millones de vehículos vendidos en 2025, ampliando su ventaja sobre los 8,98 millones del Grupo Volkswagen.
No cabe duda de que para Volkswagen, el resultado en China es una señal de alarma que ha forzado a la compañía a buscar alianzas estratégicas con empresas locales como XPeng con el fin de acelerar el desarrollo de software y tecnología que conecte con el consumidor chino.
Mientras tanto, para Toyota, el éxito logrado con el modelo bZ3X valida su estrategia de «múltiples vías» (híbridos, eléctricos y de hidrógeno) y demuestra que, con el precio y el producto adecuado, las marcas tradicionales aún pueden dar batalla en la era eléctrica. El 2026 se perfila como un año de consolidación donde la guerra de precios en China dictará quién sobrevive a la cruenta batalla de la industria automotriz global.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
