- El colapso del servicio de trenes fuerza el apagón temporal de las Zonas de Bajas Emisiones en gran parte del territorio catalán para facilitar la movilidad privada.
- La Generalitat solicita detener las sanciones en las Zonas de Bajas Emisiones mientras dure la incidencia en la red de cercanías conocida como Rodalies.
- Zonas de Bajas Emisiones en España: las 109 ciudades donde tu coche aún se libra de las multas
Los conductores de los vehículos más antiguos tienen, inesperadamente, vía libre. La normativa ambiental ha quedado en suspenso debido a una causa de fuerza mayor que poco tiene que ver con la calidad del aire y mucho con la imposibilidad de moverse en transporte público. El Govern de Cataluña ha tenido que reaccionar ante el desastre ferroviario que azota la comunidad desde hace dos semanas y ha optado por dar prioridad a la movilidad básica sobre la ecología. Desde el pasado miércoles 4 de febrero, las cámaras de vigilancia han dejado de tener efectos punitivos en las Zonas de Bajas Emisiones.
Pere Macias, el comisionado encargado del traspaso de Rodalies, comunicó esta decisión como respuesta directa a los graves problemas de circulación de los trenes. La administración autonómica entiende que no se puede prohibir el coche privado de combustión cuando la alternativa pública falla estrepitosamente. Por ello, se ha iniciado el mecanismo legal para que ningún ciudadano reciba una notificación de sanción mientras persistan las averías y retrasos en la red viaria, permitiendo el uso del coche particular sin distinción de etiqueta.
El colapso del tren tumba las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones
La directora general de Cambio Climático, Sonsoles Letang, ha sido la encargada de trasladar la directriz a los consistorios implicados. El mensaje enviado a los ayuntamientos y al Área Metropolitana de Barcelona (AMB) es directo: hay que elaborar un decreto de urgencia que blinde jurídicamente a los conductores. El objetivo es garantizar que la suspensión de las Zonas de Bajas Emisiones sea efectiva de inmediato y evitar un aluvión de recursos administrativos posteriores.
Esta medida excepcional busca dar cobertura legal a miles de ciudadanos que, ante la inoperancia de los cercanías, se ven obligados a recurrir a su viejo automóvil de gasolina o diésel para acudir al trabajo o cumplir con sus obligaciones diarias. Las administraciones competentes en política ambiental han asumido que, en este escenario de crisis del transporte, mantener el veto a la circulación resultaría una medida punitiva injusta para la población afectada por las incidencias.
La pausa en la normativa se mantendrá vigente hasta que se restablezca la normalidad en las vías férreas. No se trata de un cambio de rumbo en la política verde, sino de un paréntesis obligado por la realidad logística. Así, las multas quedan congeladas y el flujo de vehículos, independientemente de su potencial contaminante, podrá discurrir por los núcleos urbanos que hasta ahora tenían el acceso restringido a los motores de combustión más antiguos.
Lista completa: dónde quedan anuladas las Zonas de Bajas Emisiones
El Ministerio para la Transición Ecológica confirma en su mapa oficial que esta moratoria afecta a un total de 16 áreas que ya estaban operativas. Aunque existen más municipios con planes de activar sus propias áreas restringidas, la medida sólo tiene impacto real en aquellas ciudades donde las cámaras ya multaban. La suspensión abarca una gran parte del cinturón industrial y residencial, afectando a cientos de miles de desplazamientos diarios.
La prórroga se aplica a localidades clave como Badalona, Barcelona, Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Gavà. También se suman L’Hospitalet de Llobregat, Lleida, Mollet del Vallès y Sabadell. El listado se cierra con Sant Adrià de Besòs, Sant Cugat del Vallès, Sant Joan Despí, Terrassa y Viladecans. En todos estos puntos, las Zonas de Bajas Emisiones pierden su validez sancionadora temporalmente.
| Zona Metropolitana y Provincias | Ciudades con suspensión activa temporalmente |
| Núcleo Central (Barcelona) | Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat |
| Zona Besòs | Badalona, Sant Adrià de Besòs, Santa Coloma de Gramenet |
| Cinturón del Vallès | Sabadell, Terrassa, Sant Cugat del Vallès, Cerdanyola del Vallès, Mollet del Vallès |
| Zona Baix Llobregat | Cornellà de Llobregat, Sant Joan Despí, Esplugues de Llobregat, El Prat de Llobregat, Viladecans, Gavà |
| Otras capitales | Lleida |
Es vital comprender que esta lista incluye las únicas Zonas de Bajas Emisiones activas a día de hoy en la comunidad. El resto de proyectos que aún no han entrado en fase de funcionamiento sancionador no requieren de esta pausa legal, pues no generan multas. Por tanto, los conductores pueden moverse por estas 16 ubicaciones con la tranquilidad de que, por el momento, no habrá «foto» ni carta certificada reclamando importes económicos.
Una medida ‘sine die’ avalada por el alcalde
La confirmación política de mayor peso llegó de la mano de Jaume Collboni, alcalde de la capital catalana. El edil ratificó la excepcionalidad del momento con una declaración contundente: “A petición de la Generalitat, firmaremos un decreto hoy mismo para prorrogar ‘sine die’ la suspensión de las ZBE hasta que volvamos a la normalidad”. Esto asegura que no hay una fecha fija de vuelta, dependiendo totalmente de la reparación de la infraestructura ferroviaria.
Resulta paradójico que esta decisión llegue justo una semana después de un espaldarazo judicial a las restricciones. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña acababa de ratificar la potestad del AMB y los municipios para limitar el tráfico y sancionar, desestimando recursos previos. Sin embargo, la realidad del transporte ha pasado por encima de la victoria en los tribunales, dejando la sentencia en un segundo plano operativo.
Hay que tener en cuenta la magnitud de la medida, ya que estamos hablando de la segunda área de restricciones más grande de España, sólo por detrás de la de Madrid. Lo que la justicia blindó sobre el papel, la gestión de la crisis de Rodalies lo ha desmontado en la práctica. La prioridad ahora es evitar el colapso de la movilidad personal, dejando las políticas de calidad del aire y las Zonas de Bajas Emisiones en pausa hasta nuevo aviso.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
