- La OCU ha revisado el mapa REVE para determinar en qué zonas de España hay más y menos cargadores de uso público
- Canarias, Galicia, Extremadura, Murcia o Baleares se llevan la peor parte
-
Soy experta en movilidad y ésta es mi opinión tras probar el mapa Reve de puntos de recarga
A principios de abril y con mucho retraso, el Gobierno anunciaba que tenía listo el mapa oficial con la ubicación de todos los puntos de recarga de uso público. En base a esta información, la organización de consumidores OCU ha analizado la distribución territorial de los cargadores públicos para determinar si esta es la adecuada y, sobre todo, señalar aquellas zonas en las que, por haber menos, sería importante fomentar la instalación de puntos de recarga.
Canarias y Galicia, las comunidades con menos cargadores
«A partir de los datos facilitados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico a través de su mapa Reve, hemos estudiado la distribución geográfica de los cargadores para coches eléctricos y su potencia», explican desde la OCU. Las conclusiones desvelan importantes diferencias, sobre todo, en puntos de recarga rápida.
En Canarias solo hay 3,3 puntos por cada 1.000 km de carreteras y 3,5 km en Galicia. La situación es solo un poco mejor en Extremadura, Baleares y Murcia. Si además se cruzan los datos oficiales por la extensión de cada comunidad autónoma en km2, se observan grandes zonas en las que no hay un solo cargador rápido, también en amplias regiones de Aragón, las dos Castillas y Navarra.
El informe muestra también que apenas cinco comunidades autónomas ofrecen más de 20 puntos de carga rápida por cada 1.000 km de carreteras: la Comunidad de Madrid, el País Vasco, La Rioja, Cataluña y la Comunidad Valenciana.
| PUNTOS DE RECARGA POR COMUNIDAD AUTÓNOMA | |||||
| Nº total |
Más de 50 kW | Más de 150 kW | |||
| Nº | Por cada 1.000 km | Nº | Por cada 1.000 km | ||
| Andalucía | 3.208 | 306 | 61,4 | 1.433 | 13,1 |
| Aragón | 827 | 132 | 37,5 | 445 | 11,1 |
| Asturias | 454 | 76 | 47,2 | 242 | 14,8 |
| Baleares | 632 | 14 | 86,4 | 186 | 6,5 |
| Canarias | 750 | 14 | 41,8 | 175 | 3,3 |
| Cantabria | 237 | 28 | 60,8 | 156 | 10,9 |
| Castilla La Mancha | 830 | 199 | 33,3 | 653 | 10,2 |
| Castilla y León | 1.617 | 340 | 30,1 | 1.008 | 10,2 |
| Cataluña | 4.376 | 259 | 144,5 | 1.734 | 21,6 |
| Comunidad Valenciana | 2.506 | 174 | 137,17 | 1.108 | 21,5 |
| Extremadura | 453 | 57 | 30,7 | 283 | 6,2 |
| Galicia | 758 | 61 | 26,1 | 459 | 3,5 |
| Madrid | 2.877 | 305 | 333,6 | 1.081 | 94,1 |
| Murcia | 739 | 28 | 82,5 | 271 | 8,5 |
| Navarra | 393 | 47 | 57,6 | 228 | 11,9 |
| País Vasco | 1.561 | 229 | 175,7 | 724 | 55,6 |
| La Rioja | 165 | 44 | 54,9 | 103 | 23,5 |
La importancia de los cargadores rápidos para viajar en coche eléctrico
Los expertos en movilidad de la OCU recuerdan que las electrolineras de carga rápida son vitales en viajes, pues permiten recargar una autonomía de 200 km en apenas 15 minutos, «recortando el tiempo de parada para liberar el punto de carga de cara al siguiente conductor».
El análisis muestra también la distribución de los cargadores en función de su potencia:
- Cargadores de más de 250 kW. Hay un total de 1.589 puntos de esta potencia, un 3,5% del total
- Cargadores de entre 150 y 250 kW: 2.419 (5,2% del total)
- Cargadores de entre 50 y 150 kW: 8.060 (17.4%)
- Cargadores de entre 22 y 50 kW: 2007 (4,3%)
- Cargadores de menos de 22 kW: 32.274 (69,6%)
Instalaciones fuera de servicio
Otro dato a tener en cuenta es que, tal y como revela el barómetro de electromovilidad que prepara la asociación de fabricantes de automóviles de España (ANFAC), un número muy considerable de estos cargadores está fuera de servicio (por averías, vandalismo, retrasos en la puesta en servicio…).
- Puntos de recarga totales operativos: 46.358
- Puntos de recarga fuera de servicio: 13.072
Por tanto, el 22% de los puntos de recarga instalados está fuera de servicio. Es una cantidad bastante importante.
Claves para mejorar el reparto de los puntos de recarga
«Para fomentar la movilidad sostenible, es imprescindible mejorar la infraestructura de recarga, impulsando la instalación de cargadores públicos, tanto lentos a precios asequibles en las vías públicas para los 9 millones de automovilistas sin garaje, como rápidos en las carreteras», afirman desde la OCU.
Como expertos en movilidad, desde la organización de consumidores defienden que para acelerar la implantación de puntos de carga hay que agilizar las conexiones a la red, «pues las distribuidoras se demoran muchos meses en facilitar el suministro desde que se les solicita, en ocasiones hasta 2 años».
Por otro, piden revisar el sistema de subvenciones actual (actualmente inactivo) para que incentive más la instalación de puntos de recarga en zonas con baja densidad de población donde la amortización de la inversión puede alargarse muchos años.
«Es necesario también, mejorar la gestión de las ayudas del Plan Moves, de modo que se automaticen para que se descuenten de forma directa en la compra, sin tener que esperar meses hasta recibirlas», concluye la organización.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
