Somos conscientes de que al juntar los términos SUV y eléctrico da como resultado juna respuesta: Tesla Model Y. Pero el coche que hoy probamos es una clara demostración de que hay vida más allá de la californiana. Se llaga Xpeng G6 y aunque aterrizó a finales del año pasado en nuestro mercado, acaba de recibir su primera actualización de gama que viene repleta de mejoras, las mismas que no solo se centran en diseño sino, principalmente en la potencia de carga. Tiene motivos Tesla para tener miedo? Yo creo que sí y te lo explico, ya mismo
Cambios en el exterior
Hablar de Xpeng quizá te suene a empresa de telecomunciaciones o a compañía de videojuegos, pero la realidad es que es un fabricante de coches que ya lleva vigente en China más de una década, pues se fundó en 2014. Actualmente tiene una capacidad de producción de 600.000 unidades anuales, que salen de las fábricas de Zhaoqing, Guangzhou y Wuhan.
En ellas se emplean procesos de última generación, empleando la más avanzada robótica, vehículos de transporte autónomos y la tecnología Gigacast, con el que se reducen costes y se aumenta la producción y la eficiencia. El crecimiento de esta marca es constante y está cifrado en tres dígitos porcentuales año a año, al tiempo que en España han aterrizado de la mano del Grupo Salvador Caetano, con el que ya tienen un almacén de recambios y con el que prevén tener ya 16 concesionarios durante este 2025.
Con todo, su llegada al mercado español se realizó con tres modelos, siendo el G6 su principal pilar ya que se adentra en el segmento de mayor demanda comercial: los SUV. Hablamos de un todocamino grande, enclavado en el segmento D gracias a sus 4,75 metros de largo, cota que completa con una anchura de 1,92 metros y una altura de 1,65 metros.
Si nos centramos en su diseño, además de ofrecer una silueta de corte coupé, el coche la actualización estética protagonista de esta prueba ofreces suculentos cambios como unas nuevas luces delanteras LED “Starlight” que cubren todo el ancho del frontal, pasos de rueda ahora en color de carrocería o una zona más deportiva y limpia gracias a la terminación en tipo cola de pato y al difusor más elegante. Otra novedad, el acabado Black Edition que tinta las llantas de 20”, las pinzas de freno y los logotipos en color negro, para una apariencia más agresiva y refinada.
Así es por dentro el Xpeng G6
De puertas para dentro mantiene la misma filosofía que Tesla, es decir, ofrecer un salpicadero minimalista, desprovisto de mandos físicos pero en el que sí contamos con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas que sí tiene dos vistas y varios menús informativos que se activarán una vez pulsemos prolongadamente alguno de los botones del volante.
En lo que a calidad y presencia se refiere, nos ha parecido un coche mejor hecho que el Model Y, con ajustes muy, pero que muy buenos, materiales que se combinan a la perfección como la tela y el cuero o una sensación general de robustez.
Ahora bien, como ocurre en el modelo californiano este minimalismo visual provoca que todas las operaciones se manejen a través de este monitor central que ahora crece a las 15,6” y en el que casi necesitaríamos un vídeo para explicar todas las funciones que propone. Pero entre lo más destacado te voy a contar que me ha gustado su manejo, su fluidez y lo intuitivo que resulta.
Más allá de que aglutines todos los comandos en diferentes submenús para los que será necesario un periodo de adaptación, pues ya no solo es que el climatizador esté integrado, sino que también tienes que para cambiar los retrovisores, encender las luces antiniebla o abrir el maletero, hay varias aplicaciones de externos destinados al entretenimiento como Instagram, TikTok, Spotify, Youtube (donde puedes ver nuestras pruebas) o un canal exclusivo con videojuegos.
Sin embargo, quiero resaltar dos que me han parecido muy llamativos: el de concentración que nos ayuda a meditar o este relacionado con el descanso con el que podemos convertir los asientos en una cama improvisada reclinando uno o los dos asientos delanteros e incluso con la opción de poner un colchón que podrás adquirir a posteriori.
Prima el confort
Hablando de asientos, son cómodos, amplios y mullidos, contando además con calefacción y refrigeración. Sin salir de otros elementos llamativos, carecemos de guantera pero sí tenemos un cofre central gigantesco en el que nos cabe un ordenador o un hueco bajo la consola central en el que podemos dejar nuestros enseres así como conectar dispositivos a través de los dos USB, uno C y otro normal, a los que se suma una de 230 Voltios bastante útil. Por último, me gustaría destacar el sistema de sonido X-opera, con 960W y 18 altavoces, que suena realmente bien.
Si hablamos ya de la habitabilidad, aquí el Model Y puede empezar a temblar ligeramente porque la verdad es que este Xpeng G6 tiene un espacio posterior gigantesco, propio de un coche con una batalla de 2,89 metros, es decir, la misma que el californiano. Sin embargo, el chino cuenta con este detalle: los respaldos reclinables que nos harán disfrutar de un mayor hueco para la cabeza y, al tiempo, disfrutar de las bondades del gigantesco techo panorámico que propone. En lo que respecta a la anchura, tres adultos caben bastante bien y en elementos de confort tenemos salidas de aire y tomas USB de tipo C.
En cuanto al maletero, su volumen también se incrementa ligeramente alcanzando los 571 litros que es muy inferior al del Model Y o al del Seal U, pero que no desmerece en absoluto. Tiene unas formas muy regulares y cuenta con un doble fondo bastante útil para colocar las herramientas pero tanto para dejar los cables, que se tendrán que guardar en una bolsita al margen. Tampoco tenemos un maletero delantero así que si queremos más capacidad, hay que abatir los respaldos de la segunda fila y así disponer de 1.374 litros.
Mejoras en rendimiento
En marcha, Xpeng ha realizado cambios en la puesta a punto del coche. Es un vehículo con mejor pisada y más reactivo que antes, destacando además el alto nivel de insonorización. Es pesado, sí, pero se mueve con bastante agilidad siendo un buen tiralíneas cuando circulamos más o menos alegres.
Contamos con varios programas de conducción: Eco, Estándar, Deporte e Individual, cada uno de los cuales varía el propio rendimiento del coche. No obstante, ya sabes que a través de la pantalla vas a poder cambiar también el tacto de la dirección e incluso los niveles de retención de la frenada, aunque puedes dejar el denominado XPedal para dejar que sea automáticamente él el que lo cambie, hecho que yo hubiera cambiado poniendo dos levas tras el volante que son más intuitivas.
También tenemos otro bautizado como Lanzamiento que es un launch control y que nos da todo el potencial durante las arrancadas para así conseguir los 6,7 segundos de 0 a 100 km/h de nuestro Long Range, siendo lógicamente una función más apta para el G6 Performance.
Porque la gama mecánica sigue estructurándose en tres niveles que han cambiado ligeramente sus potencias. Partimos con dos G6 de propulsión, con 252 y los 296 CV de nuestra unidad, a los que se suma el comentado Performance con tracción total y 487 CV. Con el nuestro, el empuje es más que suficiente tanto para el día a día como para meterte en una carretera revirada.
Consume algo más de la cuenta
Quizá lo peor es el consumo donde queda por debajo del Model Y es en el consumo ya que en el oficial ya es algo más gastón que el californiano, 17,5 kWh/100 km frente a 15,5 kWh/100 km de la versión equivalente que se convierten en algo menos de 19 kWh/100 km en circulación normal pudiendo dispararse a más de 22 kWh/100 km si eres demasiado contundente con el acelerador.
Pero claro, ahora el consumo ha dejado de ser un problema e incluso el hecho de que la autonomía se haya rebajado en 35 km para homologar 535 km en ciclo mixto que, en conducción real, serán unos 400 km según lo medido por nosotros. Y digo que deja de ser un problema primero por el motivo que te voy a relatar ahora mismito en cuando me detenga.
Pero antes no quiero dejar de hablar de los diferentes sistemas a la conducción que tienen como culmen el sistema de asistencia XPilot y que, no sé a ti, pero a mí me vuelve a recordar a Tesla. Además contamos con un efectivo sistema de cámaras 360º perfecto para aparcar o para cuando estamos en movimiento pues ya ves que además se reproduce en la pantalla, aunque es algo menos efectivo que, por ejemplo, el visto en el EV9. Y por último tenemos un efectivo sistema de aparcamiento asistido que, os voy a mostrar ahora mismo en ese hueco que he encontrado ahí. Ahora sí, te cuento por qué la autonomía no es un problema.
La carga ya no es un problema
Dado que el G6 mantiene su arquitectura de 800 voltios lo que se ha conseguido es aumentar la velocidad de carga en corriente continua pasando de 280 kW de su predecesor a los 451 kW de este, es decir, 170 kW más que antes y, ojo, 200 kW más que el Model Y, rebajando la el tiempo para pasar del 10 al 80% de 20 a 12 minutos, es decir, que elimina no solo la ansiedad sino también la brecha frente a los de combustión.
Pero claro, esta virtud solo la podrás exprimir en estaciones preparadas para ello, como es el caso de Zunder que cuenta con más de 1.300 puntos de carga y 200 estaciones de las cuales muchas, por no decir la mayoría, son de carga rápida, llegando incluso a potencias que rozan los 480 kW y muchas que superan con creces los 400 kW. Es decir, que es la perfecta combinación para olvidarte de que no es posible viajar con un eléctrico y de que las paradas han de ser eternas.
¿Cuánto cuesta?
Esta es quizá su principal virtud a la que suma un diseño mejorado, un interior de calidad, conectado y amplio y una dinámica de conducción bastante buena. Pero lo mejor es que es incluso más barato que antes pues parte de los 46.780 euros que no solo supone un ahorro de 3.000 euros frente al anterior, sino que encima es más barato que el Model Y equivalente ofreciendo además un equipamiento más completo. E incluso se puede quedar en los 35.900 euros con ayudas. ¿Se puede pedir más?
Galería de imágenes del Xpeng G6 2026
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
