Por fin probamos el Opel Grand Land X PHEV, un 4×4 de más de 300 CV que la marca alemana del Grupo PSA ha puesto al frente de su portfolio de grandes vehículos familiares. Robustez, potencia, y suavidad son los tres mejores epítetos que nos gustaría destacar en esta estupenda obra de ingeniería.
300CV combinados en un motor turboalimentado de gasolina de 1,6 litros y dos motores eléctricos que empujan los dos ejes para convertir al Opel GrandLand en un auténtico 4×4. El motor de gasolina mueve el eje delantero con una potencia de 200 CV, mientras que los dos motores eléctricos mueven los dos ejes con otros 109 CV.
Cuando nos hablaron de los 300 CV de este GrandLand Híbrido Enchufable, lo primero que pensamos fue que tendría un altísimo consumo. Pues nos equivocábamos: El consumo combinado de combustible WLTP es de 2,2 l/100 km con unas emisiones de CO2 de solo 49 gramos por kilómetro.
En cualquier caso, disfrutar de toda la potencia de este 4×4 no tiene precio. No sólo por el tirón que se siente al acelerar a tope para alcanzar una velocidad de crucero, sino por el agarre que imprimen los dos ejes funcionando al mismo tiempo. Y es que el motor eléctrico delantero está acoplado a la transmisión automática de 8 velocidades electrificada, y el segundo motor eléctrico y el diferencial están integrados en el eje trasero para proporcionar tracción en las cuatro ruedas cuando sea necesario.
Modos de conducción
Un modo 100% eléctrico, que parte con tracción trasera, y que nos da una autonomía de unos 50km en ciclo de conducción WLTP: Como buen eléctrico, la suavidad de marcha hará las delicias de todos vosotros tanto en ciudad como en recorridos mixtos.
Con el modo híbrido podréis alternar los motores automáticamente en función de la potencia que necesitéis en cada momento, y por tanto es perfecto para cualquier situación.
El modo Sport utiliza los 3 motores a la vez si las circunstancias lo requieren, y ahí es donde podemos sentir toda la potencia y el cambio progresivo de las 8 velocidades.
Pero a mí el que más que ha gustado es el modo tracción total. En situaciones de carreteras viradas, donde la precisión es muy importante, la tracción en los dos ejes nos da ese plus de seguridad que necesitamos.
Y si a este modo de conducción le incluimos la opción B de frenada regenerativa, añadiremos mayor seguridad y eficiencia energética. Al levantar el pie del acelerador convertiremos el exceso de energía cinética en energía eléctrica y podremos aumentar la autonomía de la batería hasta en un 10%.
Batería
El Opel GrandLand X PHEV 4×4, alberga una batería de iones de litio de 13,2kWh, que podréis cargar en vuestro punto de carga doméstico en unas tres horas y media. Os recomiendo además, que lo hagáis durante la noche aprovechando las buenas tarifas de discriminación horaria que tienen las comercializadoras, y que si la energía que contratáis es renovable, mucho mejor. Círculo perfecto.
Diseño
Bajo mi punto de vista, Opel GrandLand X PHEV no destaca por unas líneas demasiado atractivas en un primer momento. Pero es que no es esa su mejor virtud ni lo pretende. Sus líneas reflejan un carácter robusto y dinámico que se expresa perfectamente a través de su frontal con una gran parrilla rematada por su gran insignia, y por los costados, que vienen marcados por dos líneas longitudinales. El techo negro, también definido por una línea muy aerodinámica, destaca del resto del color de la carrocería y le da un aspecto más moderno.
Sus líneas reflejan un carácter robusto y dinámico que se expresa perfectamente a través de su frontal con una gran parrilla rematada por su gran insignia
A este aspecto contribuye con precisión su sistema de iluminación que destaca mediante dos faros Full Led que se adaptan a las condiciones de la conducción, de la vía y de la luz ambiental.
En cuanto a sus dimensiones, os diremos que mide 4,47 metros de largo por 1,90 metros de ancho con los retrovisores plegados. Si estáis pensando en comprarlo, id midiendo el espacio de vuestra plaza de garaje.
Interior
Del interior nos ha gustado el buen espacio de los asientos traseros, la comodidad de los asientos delanteros, y la sencillez en el uso de los dispositivos. No es el diseño de la pantalla de información lo que más destaca de este GrandLand, pero sí su sencillez de manejo. En la pantalla digital podemos manejar el audio, el navegador, el flujo de corriente y la carga programada. Pero también hacer uso de todas las posibilidades de Car Play tanto en la versión iOS como en la versión Android.
Nos gustaron mucho también la serie de botones alrededor de las pantallas que nos dan un rápido acceso al sistema de audio, de alerta de salida de carril, del teléfono, los reglajes o las aplicaciones.
Sistemas de seguridad activa del Opel Grand Land X
En cuanto a los sistemas de seguridad activa Opel GrandLand X tiene un excelente freno autónomo de emergencia, que hemos podido comprobar en alguna ocasión, o el control de crucero autorregulable, que permite mantener una distancia de seguridad con el coche precedente.
Precio del Opel GrandLand X PHEV
Si entráis en el configurador del Opel GrandLand X Hybrid4 Ultimate (300CV 4×4) veréis que aunque el precio inicial parte desde los 52.385€, el precio de transacción con las campañas de noviembre y Plan MOVES II es de 40.700€. Y si optáis por la versión Ultimate de 225 CV y tracción 4×2, su precio de lista de 46.015 se verá reducido por las campañas de promoción y el Plan MOVES II hasta los 35.600€
Ahorros
Si estáis dudando entre el Opel Grand Land X 1.6 Turbo gasolina con 225 CV y el Opel Grand Land X PHEV, debéis tener en cuenta lo siguiente:
Teniendo en cuenta una distancia recorrida de 10.000 km/año y un uso por ciudad en modo eléctrico, del 85% del recorrido, estimamos un gasto de unos 350€/año en electricidad y combustible para el híbrido enchufable. Si hacemos caso del consumo estimado por la ficha técnica del Grand Land automático con motor de gasolina, serían unos 650 litros los que necesitaríamos para recorrer los 10.000 km/año, es decir, unos 850€ de consumo de gasolina. A estos 500€/año de diferencia de consumo, habría que añadirle el ahorro en pago de aparcamiento, y el de impuestos, con lo que la diferencia de gasto total podría llegar en muchos casos a los 1.000€ en el curso del año.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
