- Monta una nueva batería LFP de 24,3 kWh algo más pesada pero con una mejor eficiencia eléctrica que le permite mantener los 225 km de autonomía.
- Suma dos nuevos motores: de 70 y 100 CV, que le aportan ese punch extra del que adolecía el modelo saliente.
- El cargador DC de 40 kW es opcional y su precio se mantiene en la horquilla de los 17.000 euros, aunque no puede optar por la totalidad del Plan Auto+.
Dacia ha convertido al Spring en su gran laboratorio para democratizar la movilidad eléctrica, y las cifras lo avalan: desde su lanzamiento se han comercializado más de 179.000 unidades en Europa hasta junio de 2025, con más de 17.000 matriculaciones solo en 2025 que lo situaron como segundo eléctrico más vendido entre particulares en los segmentos A, B y B-SUV. El modelo ha ido encadenando mejoras anuales en diseño, equipamiento digital y motorizaciones, y ahora da un nuevo paso adelante con una actualización técnica de calado.
El objetivo se mantiene intacto: ofrecer un eléctrico urbano sencillo, funcional y sin artificios, pero capaz de responder mejor fuera de la ciudad y de cumplir con las expectativas de quienes buscan su primer coche a batería. Todo ello, conservando uno de sus grandes argumentos comerciales, un precio de acceso que arranca en torno a 17.000 euros en los mercados europeos donde ya se han anunciado tarifas, siempre con toda la gama por debajo de la barrera de los 20.000 euros antes de ayudas.
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Nueva batería, misma autonomía
La base técnica del Spring se ha revisado en profundidad, con cambios estructurales en la parte central de la plataforma y una nueva ubicación de la batería, ahora instalada más baja para rebajar el centro de gravedad y mejorar el reparto de masas entre ejes. Este trabajo se traduce en una carrocería más rígida, un comportamiento más equilibrado y una sensación de mayor aplomo tanto en uso urbano como en vías rápidas.
Dacia aprovecha esta actualización para estrenar una nueva batería de 24,3 kWh con tecnología litio-ferrofosfato (LFP), una química que debuta en el Grupo Renault y que prioriza la seguridad térmica, la durabilidad y la contención de costes. El conjunto mantiene uno de los rasgos distintivos del modelo: sigue siendo uno de los eléctricos de cuatro plazas más ligeros del mercado, con un peso cercano a una tonelada, algo que favorece tanto la eficiencia como el consumo.
En términos de autonomía, el nuevo Spring homologa 225 kilómetros en ciclo mixto WLTP con llanta de 15 pulgadas, una cifra alineada con los patrones de uso de sus clientes, que recorren de media unos 34 kilómetros diarios repartidos en cuatro trayectos a baja velocidad. En la práctica, esto permite cubrir la semana laboral típica con una sola recarga en entorno urbano o periurbano, siempre que las condiciones de uso y temperatura sean razonablemente favorables.
Un extra de potencia
La gama mecánica también da un salto adelante con la llegada de dos nuevos motores eléctricos de 70 CV (52 kW) y 100 CV (75 kW), que sustituyen a las anteriores versiones de 45 CV y 65 CV. Más allá del incremento de potencia máxima, la mejora se concentra en el rango entre 80 y 120 km/h, donde el par disponible aumenta hasta un 20%, acortando notablemente los tiempos de recuperación y facilitando las incorporaciones y adelantamientos en carretera.
Las cifras hablan por sí solas: el Spring de 100 CV realiza la aceleración de 80 a 120 km/h en 6,9 segundos, mientras que el nuevo 70 CV firma 10,3 segundos, frente a los 14,0 y 26,2 segundos que ofrecían los antiguos 65 CV y 45 CV, respectivamente. Con este replanteamiento, el modelo deja de ser un eléctrico restringido casi en exclusiva al entorno urbano para ganar margen en recorridos interurbanos y en autopista, manteniendo siempre un planteamiento modesto en prestaciones, pero más acorde con el tráfico real.
El reparto de motorizaciones queda claramente definido por acabados: el nuevo motor de 70 CV se asocia al nivel Expression, mientras que el 100 CV se reserva para la terminación Extreme, de orientación más equipada. En ambos casos, la transmisión sigue siendo automática de una sola velocidad con tracción delantera, en línea con lo habitual en este tipo de urbanos eléctricos.
Así va el Dacia Spring 2026
Los cambios no se limitan a la potencia disponible. La dirección asistida eléctrica se ha recalibrado para ganar precisión y mejor respuesta alrededor del punto central, algo especialmente apreciable en maniobras y en conducción urbana, donde el modelo ya destacaba por su tamaño contenido. Además, se estrenan nuevos reglajes de amortiguadores y muelles y, por primera vez, una barra estabilizadora de serie en toda la gama, que reduce los balanceos y mejora la estabilidad en curva.
La frenada también se beneficia de una asistencia más potente, lo que redunda en una respuesta más inmediata del pedal y en distancias de detención más coherentes con el rendimiento del conjunto. Las llantas de 15 pulgadas, de serie en el acabado Expression, contribuyen tanto a la pisada como al trabajo aerodinámico del coche, que incorpora carenados bajo la carrocería en la zona delantera, lateral y trasera, además de un nuevo alerón trasero.
Este paquete aerodinámico permite mejorar de forma apreciable el coeficiente SCx: pasa de 0,745 a 0,660 con llanta de 14 pulgadas y de 0,743 a 0,665 con llanta de 15, lo que se traduce en algunos kilómetros extra de autonomía en uso mixto y en un comportamiento más limpio a velocidades de autopista.
Carga más rápida y función V2L
El nuevo cargador integrado de corriente continua (DC) de 40 kW, disponible como opción en los acabados Expression y Extreme, supone otro avance respecto al anterior límite de 30 kW. En condiciones ideales, permite pasar del 20 al 80% de batería en unos 29 minutos, un tiempo que encaja con la pausa típica en una área de servicio.
De serie, toda la gama mantiene un cargador de corriente alterna (AC) de 7 kW, que ahora, combinado con la batería LFP, consigue una recarga del 20 al 100% en unas 3 horas y 20 minutos en una wallbox doméstica de esa potencia, frente a las aproximadamente 4 horas de la generación anterior. En una toma doméstica convencional, el tiempo se va a algo más de 10 horas, dentro de lo esperable para un uso nocturno.
Otro rasgo distintivo es la tecnología Vehicle to Load (V2L), que permite utilizar la batería del coche como fuente de energía para alimentar dispositivos externos, desde herramientas hasta pequeños electrodomésticos. Junto a ello, Dacia mantiene su sistema de accesorios modulares YouClip, con tres puntos de fijación en salpicadero y consola y soluciones como portaobjetos, soporte de smartphone con carga inductiva o un accesorio 3 en 1 que combina portavasos, gancho para bolsas y linterna portátil.
La faceta práctica continúa siendo uno de los pilares del modelo. Con 308 litros de maletero, ampliables hasta 1.004 litros con los asientos traseros abatidos, el Spring ofrece un volumen de carga claramente superior al habitual en el segmento A y comparable al de muchos utilitarios del segmento B. A ello se suman más de 32 litros de espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, pensados para el uso diario.
Precio y posicionamiento
Uno de los argumentos clave del Spring se mantiene inalterado: sigue siendo uno de los eléctricos más baratos del mercado europeo y aunque su precio está aún por definir en Esaña, sabemos que se mantendrá en línea con el del modelo saliente, es decir, que rondará los 17.500 euros, dejando casi toda la gama por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas. Una variable, esta última que es ahora importante, pues dado su pasaporte no comunitario, es decir, que se fabrica en China, no podrá optar por la totalidad del Plan Auto+. Pese a todo, seguirá siendo, como decimos, uno de los más económicos del panorama actual,
Este posicionamiento lo consolida como puerta de entrada a la movilidad eléctrica para muchos conductores que, hasta ahora, no encontraban una alternativa asequible y práctica para uso diario. Con esta actualización, Dacia no cambia la esencia del Spring, pero refuerza su propuesta donde más lo necesitaba: comportamiento, seguridad percibida, agrado de conducción y experiencia digital, sin perder de vista que su razón de ser sigue siendo ofrecer un eléctrico sencillo, eficaz y al alcance del mayor número posible de personas.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
