Pocos detalles se ha revelado del nuevo Tesla Model 3 Higland. De momento, solo hace unos meses se filtró en los medios una fotografía, pero poco desvelaba sobre su interior. Sólo se adivinaba su frontal.
Parece que se presentará el próximo mes de septiembre. De momento, sólo se rumorea con que será más sencillo y minimalista y que integrará varios mandos físicos en el propio volante y en la pantalla.
Esta semana, testcoches.es ha realizado una posible recreación de cómo podría ser el Tesla Model 3 Highland.
https://twitter.com/EstherKokkelman/status/1696604869811937591
El citado medio augura que el nuevo vehículo eléctrico de Tesla «se parecerá más al Tesla Roadster que a su hermano SUV, el Tesla Model Y». Tal y como publica esto podría responder a «un cambio de lenguaje de diseño en la marca».
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«Sabemos que también están trabajando en una futura renovación del Model Y, que efectivamente se podría basar en estos nuevos rasgos que tienen un carácter más deportivo. Y que cabe esperar que también impliquen una mejora en la aerodinámica», dice.
Según diversas filtraciones en medios, el nuevo Tesla Model 3 Hgland tendrá una batería de 66 kWh en su versión más sencilla y una autonomía de 600 km.
Se espera sea el primer Tesla sin tierras raras
«El Tesla Model 3 Highland está previsto que estrene el nuevo motor eléctrico sin tierras raras de la compañía, que no solo es más barato sino que además mejora la eficiencia de una forma destacable. Es decir, que esto también va a reducir el consumo y a aumentar la autonomía», dicen las mismas fuentes.
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Cuando hablamos de tierras raras estamos haciendo referencia a alguno o varios de los 17 metales de tierras raras de la tabla periódica de los elementos. Se incluyen aquí, entre otros, por ejemplo: praseodimio, lantano, neodimio, disprosio, terbio y lutecio.
Algunos de ellos desempeñan un papel importante en motores y baterías de vehículos eléctricos.
Los imanes de los motores eléctricos, por ejemplo, contienen alrededor de un 30 % de tierras raras, además de hierro. El neodimio, en particular, se utiliza para esta aplicación, pero también el disprosio y el terbio. Incluso los más pequeños generan campos magnéticos fuertes, lo que se convierte en una gran ventaja en términos de dimensiones y peso.
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Por otra parte, también se ha filtrado que este nuevo modelo no utilizará baterías LFP sino la nueva batería M3P de CATL.
Además, para seguir reduciendo costes, los controles físicos se trasladan al volante de manera que el salpicadero tenga menos piezas. Así el coste de fabricación será menor.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
